奥迪(进口)

　　一番合纵连横之后，奥迪与上汽集团合资所引发的经销商反弹，终于有了一个明确的结果：奥迪AG同意暂停与上汽集团关于销售和网络的谈判。

　　一份由奥迪中国总经理魏永新签名的《致中国汽车流通协会奥迪经销商联会及奥迪投资人／经销商》函件显示，鉴于一汽-大众奥迪经销商的努力，奥迪中国及奥迪AG终于在12月1日前，给出了一份还算诚意的答案。

　　在这份不足250字的函件中，奥迪中国首先肯定了经销商的历史作用，并指出“经销商是奥迪在中国持续25年多成功历史的中坚力量，我们坚信，持续的合作对话是维护和保障经销商利益的最好手段”。并表示愿意与中国汽车流通协会奥迪经销商联会建立紧密合作关系，增强互信。

　　其次，针对一汽-大众奥迪经销商提出的“盈利能力和区域经销商的经营管理能力”弱的问题，奥迪中国和一汽集团责令一汽-大众奥迪事业部总经理任思明和副总经理邢青春组织团队处理此事。

　　而对于与上汽的合资问题，奥迪AG同意暂停与上汽集团关于销售和网络的谈判，在现有经销商网络有长期和稳定盈利的情况下，并与奥迪经销商联合会达成共识后，再与上汽集团进行下一步关于经销商网络和销售渠道的谈判，在2017年三月底之前开始奥迪、上汽集团和一汽奥迪[报价 4S店]经销商联合商谈，如有需要一汽集团也将被邀请参与。

　　原文如下：

　　致中国汽车流通协会奥迪经销商联会及奥迪投资人／经销商

　　尊敬的先生们，您们好

　　经销商是奥迪在中国持续25年多成功历史的中坚力量，我们坚信，持续的合作对话是维护和保障经销商利益的最好手段。奥迪公司愿意同经销商联会建立紧密的合作关系，我们十分重视与中国汽车流通协会及经销商网络的合作和互信。

　　在周一（11月21日）佛山沟通会的基础上，我们希望加强对话并建议实施以下步骤，我们认为，几方需要在经销商的三个诉求方面取得共识。

　　1、确保现有一汽-大众奥迪经销商网络现在和未来的竞争力和盈利能力；

　　2、提高奥迪销售事业部区域经销商网络经营管理能力

　　3、奥迪和上汽集团合作计划的后续步骤

　　首先，我们想告知您，经一汽集团同意，一汽-大众奥迪事业部总经理任思明和副总经理邢青春已经开始组织团队处理议题1和议题2，我们的任务是在一汽-大众和中国汽车流通协会奥迪经销商联合会代表的奥迪经销商网络之间达成共识

　　针对第三个议题，鉴于一汽-大众奥迪经销商就奥迪AG与上汽集团合作为达成共识，奥迪AG同意暂停与上汽集团关于销售和网络的谈判，在现有经销商网络有长期和稳定盈利的情况下，并与奥迪经销商联合会达成共识后，再与上汽集团进行下一步关于经销商网络和销售渠道的谈判，在2017年三月底之前开始奥迪、上汽集团和一汽奥迪经销商联合商谈，如有需要一汽集团也将被邀请参与。

　　此致

　　敬礼

　　前文回顾：向上向下｜经销商下最后通牒 奥迪赌得起吗？

　　出行 2016-11-22 12:07

　　经销商代表们随后集体退场，令本来还准备装逼的德国奥迪负责销售和市场的董事冯德睿（Dietmar Voggenreiter）傻眼了。

　　11月21日下午2时30分，一汽-大众奥迪的近30家经销商代表在佛山保利洲际大酒店与德国奥迪负责销售和市场的董事冯德睿博士（Dr. Dietmar Voggenreiter）、奥迪中国总经理魏永新（Joachim Wedler）以及一汽奥迪销售事业部总经理任思明（(Michael-Julius Renz)），就奥迪与上汽合资一事展开谈判。

　　此前，奥迪经销商通过中国汽车流通协会奥迪经销商联合会（筹）向奥迪中国发去《问询函》，希望奥迪就一下三个问题做出解答：“奥迪是否计划与上汽大众[报价 4S店]成立合资销售公司？新的销售公司的销售渠道如何建立？如何平衡一汽奥迪经销商和上汽奥迪经销商的权益？”

　　谈判一开始后，冯德瑞就傲慢与不耐烦地表达了两点：“第一，今天我只有两个小时时间；第二，今天这次到佛山的目的来参加另外一个汽车检测活动。”

　　显然，从冯德瑞的开场讲话中就看出，这次沟通并不是来解决问题的。从现场反馈来看，双方的沟通非但没有化解矛盾，相反，还引发了经销商反弹。

　　下午4时30分，一汽-大众奥迪经销商率先离场，并给他下了最后通牒：如果截至12月1日，奥迪不能决定取消与上汽的合资计划，一汽-大众奥迪的中国经销商将暂停销售一切奥迪车型，包括国产车和进口车。

　　根据沟通会，我们获得消息是：上汽与奥迪在签署合资意向书前并未与一汽-大众奥迪进行沟通，也指出是上汽一直主动提出。

　　而再次之前奥迪中国发布的800字声明，以及大众汽车董事、大众（中国）CEO海兹曼在接受媒体采访时都认为，新的合资对中国现有经销商不会有“一丝的风险“。

　　正是由于德方的这一系列的傲慢与冷漠，让经销商更加团结，甚至直接作出了选择：“大不了就不做奥迪了“。显然，这样的结果不论是对奥迪还是对经销商投资人来讲，这是一个两败具伤的结果。“这个糟糕的局面其实是谁都不愿意看到的，但我们这次背水一战、拼死一搏，也不只是代表维护我们奥迪经销商的权益。”

　　其实，早在此前的问询函中，奥迪经销商就已指出，目前奥迪品牌的中国现状是，增长乏力，新产品推出缓慢，导致一些经销商的库存周期长达2个月之久，企业正常经营面临很大压力。长此以往下去，谁愿意一直做亏本的买卖？

　　但相比奥迪经销商，奥迪及大众仿佛更赌不起？

　　目前一汽-大众奥迪在中国共拥有431家经销商，还有52家已经获批并正在建设过程中。其中中国市场为奥迪贡献了三分之一的销量和超过三分之一的利润，而奥迪又是整个大众板块中的主力贡献者，数据显示，占比也要超过三分之一，如此，奥迪在中国市场的利润已经超过了大众总利润的九分之一。

　　众所周知，由于柴油车排放造假问题，大众汽车正在遭遇“历史最强处罚”，仅在美国理赔总金额就高达147亿美元，从去年第三季度开始，大众集团就在筹措资金应对罚款。并采取了一系列财政紧缩政策，以应对即将到来的理赔季。

　　一波未平，一波又起，奥迪变速箱同样被指控存在作弊软件。未来还将面临持续罚款的风险，奥迪董事长施泰德甚至也将面临下台风险。

　　在这样一个关键时期，奥迪是否愿意放弃中国市场？显然，如果打算放弃中国市场，也不会坚持与上汽新建合资企业了，且不论是否中国的431家已开业经销商都会不提车，即使是参与谈判的30家核心战略经销商停止提车就够奥迪折腾的，因为，他们就已经占了奥迪在中国销量的60%。

　　当然，《出行＋》数据财经新媒体不认为经销商会真的停止提车，但谈判的控制权肯定转向了中国经销商，在这个过程中，奥迪必然要做出妥协。

　　根据此前奥迪经销商的需求，《出行＋》认为奥迪与经销商将就一下几个方面进行谈判。

　　1、上汽与奥迪取消合资计划（可能性不大，从与经销商谈判的阵营就能看出，出现的都是经营层面的，而没有出现真正能代表董事会的海兹曼或施泰德）

　　2、如不能取消，进口车需仍要在一汽-大众奥迪经销商进行销售；奥迪要补偿经销商品牌建设费；

　　3、若2不能满足，禁止现有上汽大众和进口大众经销商直接销售奥迪进口车；奥迪要加大补偿经销商的品牌建设费；

　　4、若3也不能达成，奥迪支付经销商巨额资金和品牌建设费；

　　5、若4不能达成，将出现大量经销商暂停提车现象，并引发经销商退网潮。