比亚迪

    今年的广州车展，中国创造出算是出尽了风头。除了哈弗H8和观致3饱受争议，另外一款关注度极高的比亚迪[报价 4S店]“秦”也被推到风口浪尖上。比亚迪秦，是中国汽车创造史上唯一采纳“朝代”名称命名的车型，被冠以新能源、多模式驾驶、铁电池等最新环保理念[报价 4S店]，吊足了众媒体的胃口。秦对比亚迪甚至整个汽车行业的发展来说尤为重要，梳理这款车， 波及的面较多， 随便抽出一个问题抛开来讲都 可 以致命，所以连续几天不敢轻易出稿。

    从名字说起

    车型以“朝代”名称命名还是很新奇的，比亚迪甚至把 将来20-30年，整个插电式混合动力的产品规划和产品命名都确定好了。“ 将来产品 顺次命名为秦、汉、唐、宋、元、明、清。”在比亚迪2014年新车 方案中，2014年除了会推出S7和新的F3新速锐和G5等外，还有“唐”也会相继推向市场。

    一统华夏的秦朝，和盛世唐朝，都是我们中华民族的辉煌时代。王传福 坚定不用当前 风行的 华丽而带有洋味的车型命名，外国人可能叫着不顺口。足可见其 盼望祖国 壮大，民族 振兴的 真挚愿望。既然号称是“革命性车型”，那就从中华上下五千年博大 精湛的历史抓起，这丝毫我感觉比亚迪做得很好。

    当然，名字只不过“秦扫六合”的第一步，严格 意思上讲，或许第一步都不是。

    公关宣传是把双刃剑

    这几天群里都在 探讨华为的高级副总裁余承东要把他的卡宴歇了换秦。大家晓得华为和比亚迪因同在深圳，曾因在手机、IT业务上竞争，这一次，华为的总裁成了比亚迪新能源汽车的粉丝。余承东的表态引爆了IT圈，深圳不少IT业内人士都开始了解秦。有 综合认为，IT业内看好秦的原因有两点：一是秦 本身的科技感设计和超出传统燃油车竞争 规模的性能；二是汽车和IT 联合越来越紧密，紧密关注汽车发展趋势，可能为IT带来新业务。

    今年，“车载互联”绝对是汽车界的抢手词汇。面对移动互联网环境下消费者的新需求，以及车联网领域的新蓝海，各大汽车创造商纷纷推出自家的车载互 联络统，以求为新车型添加产品亮点。这么多年，消费者对汽车的评价 模式依旧没有 变迁。排量、马力、空间、品牌、外观、内饰、百公里加快 工夫、百米刹车 间隔……但是，这 所有正在 悄悄 产生着改变，一场对于汽车的iPhone式 改造正在酝酿。而引领这场 改造的，可能是中国创造。在很多新一代车主眼中，汽车不应该始终 维持着 寒冷的机械状态，而是应该像互联网产品一样，饱含智慧，有血有肉。从营销的角度看，比亚迪这场圈子营销无疑是 顺利的，它为比亚迪贴上了“科技”的标签。

    比亚迪对秦的 期冀，从近期的一系列公关宣传中可见一斑。无论是0-400米加快 挑战赛，还是“秦直道”溯源 穿梭之旅，都吸引了大量眼球。在利用圈子关系和IT界的跨界营销方面，比亚迪的宣传有些新意。不过，相比之下，广州车展上的“划车门”，和不久前的“比亚迪网购拍卖”事件，就给人以自导自演的感觉。笔者认为，知名度和认可度 彻底是两个概念，假如炒作太过分，可能很难达到预期 动机，甚至会产生反作用。

    我们需求5.9百公里加快吗？

    王传福给对于秦，强调测试测试再测试。秦的性能加快由原来的6.9，到6.4再最后到5.9，可见比亚迪对秦的 重视程度。按理说，5.9秒的加快度代表这比亚迪技术的 普及，值得鼓励，这 本身没有什么错。不过，笔者倒感觉，或许一个宽敞的空间和 积极车辆安全 掩护，比这个5.9秒来得更 着实，假如纯电能跑160km，比这个5.9秒更令人 夸赞。王传福也说过，“电的世界是你 无奈 设想的，一旦进入汽车，传统的思维将被颠覆， 将来的汽车将不再是速度的竞争，因为全部的电动车速度都很快。”既然都清楚了这个 情理，那秦 确定不能把核心竞争力向来纠结在这个5.9之上。

    对比亚迪而言，现在最缺的不是5.9秒的加快 威力，而是中高端产品的销量，销量才是硬 情理。在新能源汽车仍处在 遍及初期的背景下，秦可能很难用来走量。那么，比亚迪为何还要在“秦”上押注？ 晋升品牌影响力是重要方面。如今，自主品牌车型都想“高端大气上 品位”价格往上走，而合资品牌价格却往下探，在价格越来越接近的情况下，自主品牌更加没有核心竞争力。并且汽车价格的增长和人均收入增长是不成比例的， 兴许几年后，原本 方案买5万自主品牌的人，已经有 威力买10万甚至几十万的合资或进口车了。那么，自主品牌的 将来路在何方？竞争力在哪里？

    品牌的 构建绝非一朝一夕之事，市场上 驰名品牌都用很长期 构建了自己的品牌内涵， 比方宝马=操纵， 驰骋= 舒服等。比亚迪或许 盼望 依附秦打造出 本身的品牌内涵。混动是 将来相当长 时代内汽车的发展方向。比亚迪把混动作为核心技术，就 占有了和国内自主车的核心差别化，以及 挑战合资车的资本。比亚迪 可以不从价格上去竞争而是 彻底和你不同来竞争。这样以来比亚迪和合资便是平级了。因为我有你没有。

    当然，这要 构建秦 获得 顺利的 根底上。从当前来看，很显然秦不是用来走量的，也不是用来“显摆”的。作为一个新 惹事物，一开始 确定不能老想着赚钱， 策略性亏损很重要。一旦有了足够的认可度和销量，那么 将来推出秦2代以及汉、唐、宋、元、明、清就会 蛟龙得水。所以，比亚迪 惟独 奋力把秦做好，核心的东西被 承受，被 证实， 其余的东西都是 可以改变的。

    2.0L的百公里油耗核心竞争力在哪里？

    2.0L油耗 确切有其价格，当然也不能把它看得太重了，首先这是 试验和 事实状态下的东西，实际老百姓拿到手上用 确定不止这个数，何况都要接近20万， 即便补贴后也是12万—14万元的车了，消费者 确定会折算多的钱按自己的里程换算成油费，看是不是值得购买。

    千百年来，历史上的秦始皇的功过也是说不清、道不明。对于比亚迪秦这么 意思重大的产品，一篇文章岂能说清， 将来秦如何越过地方 掩护主义等等都是大问题。 无论如何，笔者还是 盼望比亚迪秦 可以 获得市场 打破，在自主品牌整体 晋升的过程中 施展作用。