两年前临时“ 销声匿迹”的合资股比问题再次提上议事日程。

    “汽车合资企业中方股比不低于50%的底线受到美方强烈质疑，我们能顶多久顶多久。”工信部部长苗圩在4月25日2016中国汽车论坛闭门峰会上 泄漏，但股比放开已进入倒计时阶段，“长则8年，短则3-5年就会放开”。

    苗圩提出，汽车企业要松开工夫晋升本土品牌竞争力，以应答将来出现的外资控股乃至独资车企的竞争。

    中美两国政府正在进行的BIT(双边投资协定会谈)，波及到车企股比问题。

    对合资股比的限定是1994年《汽车产业政策》中明确的，该版政策还明确，“外国企业同一类整车产品不得在中国构建两家以上合资合作企业”。在2004年版、2009年版汽车产业政策中，均连续了以上两项限定政策。

    这两项制约政策被认为“ 掩护”了中国本土汽车品牌，为其成长赢得了工夫，带有产业政策“市场换技术” 色彩。但这一掩护政策不断受到 挑战。

    2013年11月19日，商务部新闻发言人沈丹阳在商务部例行发布会上指出，“ 将来将进一步放开钢铁、化工、汽车等普通创造业领域的外资准入制约，包含放宽外资在注册资本、股权比例、经营规模等方面的制约。”

    汽车股比放开话题旋即激发争议，大 部分国内汽车企业示意抗议。中国汽车工业协会常务副会长董扬认为，本土品牌仍需掩护，并炮轰“谁放开股比谁是大汉奸”。包含吉利[报价 4S店]汽车董事长李书福在内的少数民营车企则公开示意支撑。

    2014年3月全国“两会”期间，苗圩明确表态，钢铁、化纤等领域会分时段有序放开合资股比，汽车业会往后放一放，“还是再掩护一段工夫”。

    两年后，工信部仍在保持这一态度，但压力也不断加大。

    政策层面放开合资股比，会不会在短工夫内冲击到本土品牌，需联合实际判断。中国主流合资车企成立工夫在2000年前后，大 部分合资年限为30年。同 时， 部分合资即将到期的车企已经取舍了续约。早在2002年，上汽就与大众签订协定将合资合同蔓延20年至2030年。2014年10月，一汽与大众将一 汽-大众合资合同蔓延25年。同年，华晨与宝马也将合资合同再蔓延10年至2028年。将来 即便股比放开，中方仍 可以在会谈时握有定然积极权和话语权。拥 有两家合资企业的跨国车企或可通过调整产品投放策略等目的施压，实现调整股比的目标。

    从去年开始，从SUV细分市场打破，本土品牌发展出现出群体向上姿势。各大车企 集团均将发展自主品牌视作 根本策略。

    也有企业事实上已经打破了50:50的底线。北京汽车[报价 4S店]股份有限公司(下称北汽股份)2015年年报中的公司架构显示，戴姆勒持有北汽股份10.08% 股份，北汽股份持有北京驰骋(北汽与戴姆勒合资车企)51%股份。折算下来可发现，戴姆勒实际持有北京驰骋的股份已超过50%。