奥迪(进口)

　　奥迪最近很头疼，自从搭上了上汽这个“小三”之后，家里的矛盾就是一波未平一波又起。继21号经销商在佛山对奥迪集体发难以后，中国汽车流通协会也于昨天（23号）在其官方公众号发出了对奥迪与上汽“联姻”一事的看法。

　　中国汽车流通协会会长沈进军认为，奥迪应和经销商伙伴展开“富有成效”的对话，通过对话解决双方的分歧，达成共赢。此外，他还明确对奥迪提出了三点要求：

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　　“考虑到中国汽车市场已经进入平稳增长的新常态，以及豪华车市场激烈的竞争，奥迪应该重新评估对于中国豪华车市场的预期和奥迪品牌合理的市场份额，并在此基础上，下调中国市场的销售目标。”

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　　“奥迪应该加大对中国市场的新车型投放，提升产品力，同时加强品牌建设，遏制目前增速下滑的局面。”

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　　“为了维护经销商的合法权益，改善经销商的经营状况，建设和谐的厂商关系，奥迪必须合理控制销售网络规模和发展速度。同时，加强与经销商的对话，充分保障经销商的知情权和参与权。”

　　这三点要求都十分简单明确。奥迪在华的销售低迷，和其本身的品牌、产品力有很大的关联，虽然过去能够依靠先发优势与政府背景在中国稳坐豪华品牌的头把交椅，但这样的红利总有用完的一天，而这一天现在已经来了。通过与上汽的合作扩展渠道，也许可以在短期内实现销量增长，但对品牌的影响也将是致命的。

　　从汽车流通协会的三点表态我们可以清晰地看到，奥迪与经销商的矛盾其实主要是两点：一个是年度的销售目标虚高，给经销商造成库存压力，尤其在老车型增长乏力，新车型“后继无人”的情况下。另外最重要的，是此次奥迪与上汽的合作并没有事先与经销商伙伴们取得良好的沟通，这一点，从11月10日奥迪经销商联合会向奥迪（中国）发出的那封公开信就可以看得出来，信中的第一个问题就是“贵公司是否计划与上汽大众[报价 4S店]成立合资销售公司？”而实际上，这时候上汽的签约团队已经到达了德国狼堡的大众汽车总部。

　　据悉，在公开信发布之后，奥迪经销商联合会筹委会曾广泛地征求经销商的意见。截止到11月15日12点共收到260份回函，其中有效盖章253份，占奥迪全网经销商50%以上。11月15日，在上海召开的一汽奥迪[报价 4S店]全国经销商大会上，奥迪经销商联会筹委会秘书长宋涛代表经销商向一汽-大众奥迪销售事业部总经理任思明递交了经销商联名盖章的这份问询函，希望奥迪方面就经销商提出的疑问给予明确回复。

　　但是，奥迪方面似乎一直没有就此事给出足够让人满意的回应（至少经销商们不满意）。大众中国CEO海兹曼在18日开幕的广州车展上还对外表示，奥迪和上汽的合作对一汽-大众奥迪没有任何影响。显然，他还没有意识到事情的严重性。

　　正因为如此，才有了21号在佛山的奥迪经销商联名向奥迪“逼宫”的戏码。经销商投资人的代表明确提出了三点诉求：

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　　12月1日前，奥迪对于如何保障奥迪经销商权益做出明确的、令人满意的答复，否则，奥迪经销商将停止从厂家提车。

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　　如果12月1日前未能得到明确的、令人满意的答复，奥迪经销商将组织召开中外记者会，将奥迪与经销商的矛盾公之于众，并保留诉讼的权利。

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　　一汽-大众奥迪销售事业部基于不切实际的销量目标，误导经销商投资人大量建设销售网点，导致经销商大面积亏损，一汽-大众奥迪销售事业部应该赔偿经销商的损失。

　　很明显，奥迪经销商们已经到了忍无可忍的地步，这份通牒的用辞之严肃，态度之强烈，远胜于上次的那份公开信。据估算，诉求中的第三条，经销商要求的赔偿金额约为200亿元。

　　此次参与联名的经销商集团包括了广汇、中升、新元素等近30家，而他们旗下的销售网点占据了奥迪全国经销商网络的60%。

　　中国汽车流通协会表示，当前奥迪经销商的信心指数显著低于其他的竞争品牌，尤其是产品、盈利潜力以及商务政策三个环节的信心最低，奥迪与上汽合作的信息，无疑是进一步打击了经销商投资人的信心。

　　车厘子大叔邪恶地认为，事情闹到了这个地步，最开心的应该是宝马和奔驰吧！