奥迪(进口)

　　“上汽奥迪”项目终破冰。5月19日，CADA奥迪经销商联会、中国第一汽车集团公司、一汽-大众汽车有限公司、奥迪公司就奥迪在华业务发展共同签署多方协议，该协议涵盖了CADA奥迪经销商联会“三亚声明”的所有要点，最终确认未来“一个销售公司和一个网络”的发展模式。

　　经多方谈判、较量与妥协的上汽奥迪项目，真的能握手言和吗？

　　签署协议明确表示，各方努力确保2022年实现销量90万；第三方不早于2022年1月在中国销售；在中国一个销售公司管理经销商网络，将由该销售公司定义网络标准，现有奥迪经销商都将获得该销售公司授权；奥迪公司未来在中国销售和服务的产品全部在当前的一汽大众[报价 4S店]奥迪经销商在现有有展厅和服务区域提供销售和服务等。

　　就目前来看，这样的解决方式也许是现阶段最好的方案。一方面，奥迪能实现在中国开启第二家合资企业的诉求，上汽也可以实现生产豪华车品牌的梦想；对于现有一汽-大众奥迪以及经销商团队来说也能较好的保证自身利益。只是说，届时上汽奥迪不能组建自己的销售网络团队，所产车辆都交给奥迪销售公司销售，这些车辆都是由目前的一汽-大众奥迪的4S店来卖，这个销售公司极有可能是奥迪、上汽、一汽三方合资公司。对此，中国汽车流通行业分析师李颜伟表示，虽然有遗憾，但这是三方最好的一种选择结果了。

　　不仅如此，对于中国汽车流通行业来说具有非常重要的借鉴意义。中国流通市场目前的规则，是由中国经销商自己来定义的；中国汽车行业一直以来用市场换技术，实际并不成功，中国的汽车经销商伴随市场逐渐成长，从埋头赚钱开始关注行业健康发展，并团结在一起定义中国流通市场的规则，这是“上汽奥迪”事件上，汽车流通行业的收获。

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　　施泰德连任奥迪董事会主席

　　最新消息显示，奥迪监事会宣布再度任命鲁伯特·施泰德（Rupert Stadler）为公司管理董事会主席，为期5年，任期延长到2022年。业界对此的解读是，施泰德的连任，至少说明了已基本摆脱之前受到的“排放门”事件带来的信任危机。

　　施泰德自1990年便加入奥迪，在2007年正式出任奥迪CEO。因受到排放丑闻影响，此前外界对他能够继续连任奥迪CEO并不看好。而目前奥迪的处境，急需一个熟悉奥迪的人带领大家走出困境，无疑施泰德是最合适的人选。

　　奥迪品牌在今年4月份在全球共售出约15.61万辆，同比下降5%。1至4月，奥迪全球累计销量达到57.87万辆，同比下跌6.7%。在最大的单一市场中国，受到市场战略调整等相关因素的影响，奥迪上个月的销量与去年同期相比下降6.9%，1至4月累计销量下降18.1%。

　　执掌奥迪已经10年的施泰德的连任对于奥迪复苏是一剂强心针。尤其是中国市场，是否能尽快解决由上汽奥迪带来的一系列问题，是施泰德首先需要解决的棘手问题。