奥迪

    “奥迪[报价 4S店]=官车”的帽子还要戴多久？薄石和张晓军的答案很 统一——“早就不是了”。

    3月28日，奥迪推出的第六代A6加长版正式在广州面市。有“高档公商务车终结者”之称的A6面市前，为了进一步 抢夺份额，个别竞争对手提前跳水，一些车型让价幅度一度高达数万元。

    第六代A6入市，搅动的不只仅是“高档车格局如何走”的 猜测。和上一代奥迪A6唯我独尊的 情势不同，这次奥迪试图以一场 标准战，来夯实高档车老大地位的 用意一出，就招来舆论不同的声音。

    其中质疑派的依据是：奥迪赖以扩张的公务车红利正在拉响警报：一个月前的2月24日，工信部公布的《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》(以下简称《目录》)，其中自主品牌全线入围；两周后，“省部级官员内定坐红旗[报价 4S店]车”的 信息也在两会期间传开。

    依据最新 信息，中国第一汽车 集团公司将于2012年4月20日，在北京钓鱼台国宾馆举办“红旗品牌 策略媒体公布会”，长 工夫独享公务车市场的奥迪A6，遂被再次推向舆论风暴眼，业界惊呼“红旗要终结奥迪”。

    谁在买奥迪？

    奥迪A6L公布会当天，“公务车改革对奥迪冲击有多大？”的问题，被媒体 反复抛给一汽-大众[报价 4S店]奥迪事业部总经理薄石和副总经理张晓军。

    “公务车改革对奥迪冲击不大！”张晓军不 承受公车改革终结奥迪的推断，“这些年中国市场经济 产生众多 变迁，客户群也相应有 变迁，我们的私人消费者变得越来越多，有超过80%是卖给了私人。”依照张的说法，奥迪品牌在中国80%消费者是私人，A6的私人客户也超过80%。这个数据来自奥迪经销商的客户 考查。

    从1999年至今，国产奥迪A6和后来的加长版A6，作为省部级官员座驾带来的品牌溢价，历代车型向来是高档车市场的风向标；从1999年至今，奥迪A6累计销售量已逾78万辆，是中国高档C级车市场唯一的霸主。

    依照公务车 洽购占20%计算，近12年总 洽购量应该在15万-16万辆中间，每年1.2万-1.3万辆。这 根本和政府 洽购的数据吻合。然而由于官车的放大效应，以及在高档车 洽购中占绝对照例，奥迪官车身份引起了社会的过分关注。那么到底谁是奥迪最大的消费群？

    奥迪消费者的组成，是一个从公务车到商务车过渡的过程。早期由于奥迪的特别定位，许多企事业单位是奥迪A6消费的主力军，以在跟政府打交道中彰显身份。到2010年以后，这类客户的增进，开始被真正的私人消费者和汽车租赁企业 代替。

    家住北京石景山的张师傅是一名奥迪A6司机，车是私人老板的，平时挂靠在数家租车公司和婚庆公司。据他 泄漏，干半个月，歇息半个月，每月 微微松松挣一万多元； 类似这样的在万达广场开婚庆公司的张小姐，是一位奥迪A4L车主。当初买黑色奥迪便是由于 可以当婚车用。当前婚车租赁的行情是：奥迪出车一次300元加上司机100元红包。记者从北汽[报价 4S店]、神州、易道等租车公司 理解到，带司机租一辆奥迪A6天天的费用在上千元，日常订单 根本排满。

    “在德国，奥迪重要的消费者是企业和汽车租赁， 将来中国也会是这种趋向。”薄石强调，中国高档车消费的 构造趋向会跟德国一样。上一年国内最大的汽车经销商 集团广汇汽车，一次性购买1000辆奥迪，用于 发展汽车租赁业务。张晓军坦言，汽车租赁会是奥迪重点探究的市场。