宝马

　　在试驾之前我曾对4门版6系的操纵 体现 示意 嫌疑的态度，由于过长的轴距无疑是车辆驾控的最大杀手，但在试驾初段的曲折山路中，我已经在弯道中玩得 不可开交，已经全然 淡忘了它是一个车长超过5米，轴距达到2968mm的大型轿跑。

　　之所以有着这样的 体现，与宝马的后轮随动转向密不可分。在车速小于60km/h时，后轮转向与前轮相反，以添加车辆的灵便性，而当车速大于80km/h时，后轮转向与前轮 雷同，以确保车辆的 巩固性以及可控性。

　　由于 存在多种驾驶模式，在转向助力设定方面相差也很大，在 舒服模式和经济模式下，转向偏轻，在城市行驶中很 舒服。而 中 取舍运动或是运动+模式后，转向很变得很沉，从而 晋升车辆的 巩固性。无论在何种模式下，6系依然很大程度的 维持着宝马所 谋求的精准指向性，相信这也是不少人 取舍宝马的缘由之一吧。

　　悬挂方面，四门版6系依然保留着前双横臂式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂的设计。较短的悬挂行程也注定了其运动化的 特点， 只管 存在多种驾驶模式 可以转变避震阻尼，然而 绝对来讲还偏硬，与主要对手的设计还是存在着 定然的差别，不过我们更应该 支撑宝马这种 保持 准则的造车理念[报价 4S店]。

　　底盘基于大 部分采纳铝合金制成的双横向摆臂前桥和整体后桥。前后桥的设计为实现运动型操纵 特点与驾乘 舒服性的 联结奠定了良好的 根底。高速试驾路段我们也深刻的体味到了其扎实、沉稳的 体现，而且整车的隔音降噪水平也很出众。