比亚迪

    近日，比亚迪[报价 4S店]发布布告定增150亿元，用于投资铁动力锂离子电池扩产 名目、新能源汽车研发 名目、补充流动资金及偿还银行借款。

    经历了长达两年的市场试水后，比亚迪决定再次进行巨额投资，全面转向新能源汽车。“比亚迪新能源汽车业务进入一个新阶段，真正发力的时候到来了。”比亚迪内部 有关人士9月18日对21世纪经济报导记者称。

    新能源汽车整体市场开始出现曙光，和王传福一样 锐敏的，还有丰田、大众等国际巨头。丰田开始加快引入混合动力产品，而大众、本田、宝马等也进行了 类似的布局。

    业内的共识是，纯电动市场哺育还需 定然 工夫，混合动力市场 仿佛触手可及。不过自主品牌中，能拿出成熟混动产品的车企并不多。在国际汽车巨头围攻下，比亚迪成了自主品牌 抗衡外资的代表。

    新能源汽车份额接近1/5

    2013年，王传福正式对外 宣告，比亚迪的汽车业务全面转向新能源汽车。比亚迪的研发、技术、销售等体系资源，全面向新能源汽车 歪斜。

    换来的 后果是，比亚迪传统车销量在一段 工夫内有 定然幅度下滑，而此时的新能源汽车业务， 只管增速明显，但因为基数太低，对比亚迪业绩 奉献不明显。比亚迪进入了转型的拂晓前。

    外界 担心王传福的预判是不是精确，新能源汽车时代短期内会不会到来？理由是：1、新能源汽车充电 根底设施跟不上，市场和消费者不 承受；2、假如进入 长久战，可能拖垮比亚迪的传统车业务。

    今 年上半年的数据开始证实，这一次王传福的判断可能又对了。根据中国汽车工业协会的统计数据，今年上半年新能源汽车的销量为7.3万辆，同比增长2.6倍， 已相当于去年全年的销量。其中纯电动汽车和插电式混合动力汽车的销量分别为4.6万辆和2.6万辆，同比增长分别为2.9倍和2.0倍。

    按照这个速度，不出五年，中国新能源汽车市场 支撑一家年销售30万辆的新能源汽车企业问题不大。根据中汽协发布的数据，比亚迪今年上半年在新能源汽车领域的市场份额为29.8%。比亚迪近期扩建 实现了西安工厂二期，预留了不少产能给新能源汽车。

    比 亚迪在新能源汽车发展有几个优势：一是路线上涵盖了纯电和混动，混动更 合适私人市场；二是技术较成熟，是最早推出市场化新能源汽车的车企，同时也探究出了 一整套市场推广 教训；三是灵便的产品路线，纯电动车推广，除了公共领域外，另外一个 硕大的市场是工具车，比亚迪推出了纯电动叉车、扫地车等等。

    这在 其余车企看来不可 了解。不过王传福的多路线、多 模式的“ 穿插”打法很有效，今年上半年，比亚迪新能源车累计销售1.98万辆，占据新能源车销量榜首。

    新能源汽车的利润 绝对较高，这是比亚迪讲故事的一个核心点。新能源汽车可能是自主品牌在合资价格下探打压下， 攻破 便宜、低利润现状的唯一机会。今年上半年，比亚迪新能源汽车业务收入约59.76亿元，同比增长约1.2倍，占 集团总收入的比例增至18.92%。

    比亚迪对新能源汽车发展预期很乐观，决定定增150亿元投向新能源汽车市场。王传福认为铁电池是比亚迪的核心技术，投资扩充动力电池产能是保障当前及 将来新能源汽车动力电池供给的前提；另一 部分资金用于推动新能源汽车研发，着再一次产品和新技术。

    肉搏开始白热化

    王传福敢 方案巨额投入的另一个原因是，比亚迪已经推出和即将推出新能源汽车产品，足够 支撑其市场销量， 保障公司 运行和流动。

    比亚迪推出混合动力秦后，又推出了混合动力SUV唐。比亚迪还将推出中型插电式混合动力SUV宋和紧凑型插电式混合动力SUV元。很多车企连传统汽车SUV的布局也惟独一两款，而比亚迪在混动上就有三款。

    这种研发速度和对市场的预判 威力让很多竞争对手 惊异。“近期几年SUV的 崛起，自主品牌在研发速度上令合资品牌大吃一惊，产品对细分市场的 遮蔽速度全面超过合资，而比亚迪这种打法， 其余车企都没有想过。”一家第三方汽车市场调研机构内部人士称。

    混合动力的性能和经济效益优势都 比较明显，在价格相近、限购宽松等前提下，混动SUV可能是新能源汽车的一个引爆点。当前除了一些豪华车品牌，在混动上推SUV的大众品牌惟独比亚迪。

    混合动力的时代已经很近。据汽车调研机构威尔森探究 核心最新数据，今年上半年插电式混合动力乘用车生产2.04万辆，同比增长4倍，远高于纯电动汽车增长，在全部新能源车型中增长速度最快。9月初的成都车展上，各大厂商均带去了插电混动车型，投合市场需求。

    大众开始试水混合动力车型，在成都车展时推出了混动的高尔夫GTE；雅阁、索纳塔九和宝马3系的混动版，都 方案在明年国产。

    走 在更前面丝毫的是丰田。丰田除了普锐斯和混动凯美瑞，今年下半年将推出混动版的卡罗拉和雷凌。丰田可能和比亚迪直接肉搏：一是混动卡罗拉和雷凌的价格区间 在比亚迪产品核心区间内；二是丰田产品较多，国内面市产品数量 几乎和比亚迪处在同一水平；三是丰田本土化生产较彻底，国产化减低成本后拉低报价。

    “ 只管在传统车上，比亚迪和丰田不是最直接的竞争对手，但混合动力不一样，产品可 取舍 规模较小，比亚迪高配 便宜，可能在 谋求经济效益的购车者中构成竞争。”上述 综合人士说。