比亚迪

　　有两件事，让中国几代汽车人操碎了心：一是打入世界汽车强国，二是摘掉“以市场换技术”的帽子。

　　近年来，中国汽车品牌虽在亚非拉崭露头角，但打入汽车强国，虽跃跃欲试却步履维艰，欲除“以市场换技术”的帽子更难。但是，这一切正在改变。

　　23日，比亚迪[报价 4S店]宣布在法国北部大区博韦市建立其在欧洲的第二座电动车工厂。加上此前的日本、美国、巴西等工厂，这家以高端新能源车切入国外市场的中国品牌让人眼前一亮。

　　对于中国新能源车领军企业的到来，法方颇以为豪，“工厂将生产纯电动巴士，有利于推动法国成为能源转型的先行者。”

比亚迪部分海外工厂布局 比亚迪供图

　　曾经，中国企业掀起过一波又一波的海外淘金热，试图快速占领海外市场。但实际上，一些研发力弱、产品面窄、缺乏海外市场大规模系统运作经验的企业却屡屡受挫。

　　除了海外建厂，如何在发达国家市场立足也同样考验着众多中国品牌。

　　欧美市场一直是汽车产品法规和标准最严苛的区域，对汽车品质、安全、服务等方面的门槛非常高，而贸易壁垒、政商环境差异等因素也不可小觑。

　　比亚迪欧洲市场的负责人何一鹏24日在接受采访时表示，为进入法国这样的汽车强国，我们在几年前就拿到了欧盟整车认证。

　　欧盟认证被认为是国际上审查最为严格的认证体系之一，与美国认证、日本认证一起构成了世界汽车三大认证体系。

　　何一鹏说，“我们的打法是先难后易，技术最苛刻、标准最高的市场我们如果能拿下，剩下的(市场)就不在话下了。”

巴黎铁塔下的比亚迪纯电动巴士 比亚迪供图

　　如今，比亚迪新能源车已遍布全球6大洲、270个城市。

　　“以市场换技术”，这是中国汽车工业深深的“烙印”，几代汽车人为了摆脱这一窘境操碎了心。

　　1953年第一汽车制造厂破土动工，意味着新中国开始自力更生造汽车。汽车工业起步更晚的中国，试图以市场换技术，引进外国先进技术。这造成了早期中外合资生产的汽车有不少挂着双logo的现象，直到现在也有不少这样的车标。

　　而如今，中国车企掌握了核心技术，外国的客车也要反过来挂上中国车企的logo。

　　近年来，比亚迪已为马来西亚最大电动公交BRT系统和悉尼机场的电动巴士输出技术，当地组装；比亚迪投放于英国伦敦的电动巴士，底盘和动力系统由其提供，车身则由亚历山大·丹尼斯有限公司设计。

　　“我们知道这一天终将到来，这是中国制造的崛起和胜利”，何一鹏说。