比亚迪

　　纯电续航和馈电油耗测试 表现出乎意料

　　与唐 100 和秦 100 不同，宋 DM 搭载的还是小容量的电池，官方公布的等速续航里程超过 80km。对于宋 DM 大多数网友最关心的问题有两个，正常使用情况下纯电能跑多远?馈电之后油耗有多少?对此我们在这次体验中也特意进行了测试。

　　综合工况下纯电续航约为 67km

　　在提到车之后，车辆是满电状态的。正好用来测试宋 DM 的纯电续航成绩。

　　出发前先将里程一清零，并且将车辆切换到 EV 纯电模式，测试过程中车内共有两个人，并且全程开启空调和座椅通风。在行驶了62.7km之后，电量剩余15%。此时长按 EV 按键可强制切换到EV模式。最终在行驶了 64.2km 后到达目的地，此时电池剩余11%的电量，系统显示续航里程还剩余 3km。按照这样的推算，宋DM的纯电续航大约能行驶 67km 左右。

　　馈电工况下百公里综合油耗仅为 7.0L＋0.1kWh

　　在馈电测试环节，我们设置的条件相对更加苛刻些，车内坐满4个人，并且全程开启空调温度 22 度、前排座椅均打开了通风功能。测试前先将车辆的电量消耗到仅剩下 15%，此时发动机会启动介入;这个时候将车辆的分段里程、平均时速、平均油耗等信息均清零，并且切换到 HEV模式，并将 SOC 调节到较高的 60%，目的就是为了车辆能尽可能的给电池充电。

　　一切准备就绪之后就开始测试，这次的测试路线依然涵盖了城市快速路、市区道路等不同路况。为更直观的对比出发动机充电盒不充电电油耗，测试过程中记录下每 10km 后车辆的平均时速以及平均能耗信息。最终在行驶了 61.2km 之后，系统显示此时的平均油耗为 7.0L+0.1kWh，车辆的平均时速为 33km/h，测试完成后电池电量也仅为 19%，说实话这个成绩还是比较出乎意料的，但从结果我们也看出了些许问题。

　　从上面我们记录的表格可以看出，尽管我们已经将 SOC 设置到较高的 60% 了，但在行驶过程中可以发现实际发动机给电池充的电量是比较少的，从仪表盘上的能量流信息表也可以看出，大部分情况下车辆还是以三擎同时驱动，并没有如期出现发动机一边给电池充电一边驱动车辆行驶的情况，所以在某种程度上也造就了这相对较低的油耗。

　　在这里也说明一下，由于目前我们拿到的这辆宋 DM 还属于厂家的试装车，并非最终的量产车型，所以还存在一些还未完善的小问题。至于这次的纯电续航和馈电油耗的测试，我们也认为受车辆的影响测试结果还不够有说服力，后续有机会我们会再借车给大家再测试一遍，这次的测试结果就暂且给大家作为一个“不严谨”的参考，如果有提车的童鞋也欢迎来我们发帖跟大家分享实际的测试结果。

　　总结：几天的相处下来，我几乎摸透了关于宋 DM 的一系列问题，也了解了宋 DM 的系列优缺点。外形上宋可以说是比亚迪目前车型中颜值相对较高的车型，内饰配置上延续了比亚迪一贯的丰富，顶配的尊荣版应有尽有，唯一遗憾的是缺少了大多数人喜欢的电尾门。空间方面也完全没有问题，90% 的人群都能在宋 DM 上获得较为充裕的空间。

　　纯电续航里程以及馈电油耗方面，这次测试的两个数据由于试装车原因，我不敢说可以代表最终量产版，不过还有一定的参考意义，有机会我们会再借车给大家重新测试一次。动力方面则延续了比亚迪一向来的高性能取向，底盘以及混动系统的平顺性方面则见证了比亚迪近年来的快速进步。

　　那么在我看来它是否值得买?答案当然是肯定的。先抛开它是目前 15-20 万元级别唯一一款插电式混动车，单纯从自身的产品实力上来说，宋 DM 就有很大的优势。全国补贴后的统一价 16.99 万元起也很有竞争力，并且在限购限行城市，它又能获得免费牌照，竞争力非常大。