2019年一季度新能源车企销量数据出炉，今年一季度新能源车型市场累计销量达到25.4万辆，同比增长117.8%。其中比亚迪[报价 4S店]依旧拔得市场头筹，累计销量为71355辆，同比增长超过250%。

比亚迪新能源汽车一季度销量全球第一 同比暴增2.5倍

从表中我们看到，今年一季度新能源汽车车企销量TOP10 分别为比亚迪、北汽新能源、吉利[报价 4S店]汽车、上汽乘用车、长城汽车[报价 4S店]、江淮汽车[报价 4S店]、华泰汽车[报价 4S店]、上通五菱、奇瑞[报价 4S店]汽车、长安[报价 4S店]汽车。

其中比亚迪凭借71355台的累计销量继续引领新能源车市，基本上等同于前五名新能源车企销量之和。

根据比亚迪公开数据显示，2018年比亚迪共销售汽车52.1万辆，同比增长27.1%。其中，新能源汽车24.78万辆，连续五年全国新能源汽车销量冠军，四年全球新能源汽车销量冠军。

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福早前做客央视时指出，传统燃油车发展百年后的今天，全球汽车行业经历一场大变革，上半场是电动化，下半场是以电动化为基础的智能化。在这一变革趋势下，开放、融合将是企业能否立足当下、决胜未来的关键所在。

“未来三年，比亚迪新能源汽车销量占比预计将达到80%'90%”，王传福表示。

传统汽车市场下滑不可不免 新能源汽车继续保持高速增长

据中国汽车工业协会统计，2018年全国汽车累计产销量分别完成2780.9万辆和2808.1万辆，同比下降4.2%和2.8%。虽然中国继续蝉联全球最大汽车市场宝座，但是传统汽车市场下滑已经不可不免。

与之对比的是，新能源汽车继续保持高速增长，新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%。其中比亚迪的增长显得格外亮眼，其财报显示2019年第一季度，新能源汽车销售7.32万辆，同比增长147%，增速高于行业平均水平。

比亚迪之所以在当前传统车企都面临增长下行压力之时，依旧保持高速增长主要有以下三点：

一、领先的新能源技术及专利储备 基本功扎实

主要核心部件技术上，比亚迪凭借着15000转高效率电机+IGBT4.0（绝缘栅双极型晶体管，俗称电控系统芯片），组成了比亚迪纯电汽车产品核心技术竞争力。其中在电气性能上，比亚迪的IGBT4.0产品模块的温度循环寿命可以做到当前市场主流产品的10倍以上。

动力电池方面，这里主要以面向乘用车领域的锂电池产品线为例，2018年比亚迪青海动力电池工厂正式投产，该工厂预计在2019年实现24Gwh的产能。除此之外，比亚迪还在青海的格尔木建立了锂盐开采加工工业园，以及在青海的海东建设了电池原材料工业园等。

也是涵盖从锂矿开采，产品研发以及制造，到供应链的完整锂电池产业链。预计到2020年比亚迪动力电池总产能预计可达60GWh。

技术贮备方面，根据2018年数据显示，比亚迪汽车专利申请公开量为1803件，位居全国车企第五位。其中在新能源汽车及智能网联领域的专利公开较多，占据企业前4的位置。

二、完整的新能源汽车布局 主打爆款产品

比亚迪新能源汽车产品全面覆盖乘用车以及商用车这两大领域。按照动力类型分类则是全面覆盖燃油车、混合动力车型，插电式全电动力车型，以及插电式混合动力等车型。

截至2019年3月，比亚迪在欧洲累计销售600余辆纯电动大巴，占据欧洲20%、英国60%以上市场份额，已经成为当前新能源商用车辆领域标杆。

通过一组乘用车行业的销量数据我们看到，截止到今年一季度，全球新能源汽车销量排行榜TOP10中，比亚迪有三款车型入围，其中比亚迪元EV位居销量排行第二。

全国范围内，元EV则凭借24446台的销量数据拔得头筹，成为2019年第一季度国内最受欢迎新能源汽车。另外，比亚迪e5以及比亚迪唐DM也都挤进了市场销量TOP5。

除了在车型上满足细分市场消费需求，近几年比亚迪在品牌力和产品力方面有所突破。以比亚迪唐为例，前奥迪设计师艾格加盟比亚迪后，为比亚迪带来全新的“Dragon Face”家族设计。

另外在市场策略上，比亚迪汽车推出“e系列”纯电动车销售渠道，并搭建起“王朝+e系列”并举的“全市场”渠道网络。王朝系列发力秦、唐、宋、元等电动车和燃油车市场，e系列则专注于将燃油车消费需求转化为纯电动车。

三、新能源生态的全系统整合能力

比亚迪新能源产业链主要有包括三大方向：镍氢电池产品线；锂电池产品线；以及电机电控系统产品。全面覆盖从生产，制造，研发和采购等全价值链环节，使得比亚迪成为业界唯一一家全产品矩阵+全擎全动力的平台型企业。

同时也是中国唯一一家拥有IGBT（绝缘栅双极型晶体管，俗称电控系统芯片）完整产业链的车企：包含IGBT芯片设计和制造、模组设计和制造、大功率器件测试应用平台、电源及电控等。

由于比亚迪既掌握了功率半导体和电池“双芯”、电机、电控等电动车全产业链的核心技术，同时也是全球唯一一家同时拥有动力电池和电动汽车大规模生产能力的企业。因此据推算，比亚迪在占整个电动车超过50%的BOM成本的核心零部件上拥有自主权。

综合来看，在经济增速放缓、打车服务平台崛起、政府补贴政策退坡等多重因素的影响下，中国车市迎来下行压力，但是比亚迪依旧能做到逆势增长，这离不开比亚迪自身在技术以及全产业链的积累，还是那句老话——打铁还需自身硬。