长安福特

2000rpm之前福克斯ST还略显稚嫩，脚下动作继续加深，福克斯ST犹如大梦惊醒一般，高潮来得突然至极是我没有想到的，如同一记重拳抡在后背，你所有的感官都会被激荡起来，也许会让你感到有些许不适。

弯中轻点脚下的油门踏板，转动方向盘，福克斯ST会呈现给你一个很高的过弯极限，悬架系统微微侧倾，顺势倚靠在RECARO座椅侧包围内，控制着方向，出弯加速，排气声浪清脆悦耳，一切都这么利落干脆。

高尔夫GTI日常驾驶时轻松愉快的转向系统在赛道中就显得有些费劲了，方向盘的反应比车头的走向稍慢了一步，有点跟不上快速的节奏，指向性足够精准但路感确实模糊。

 

为舒适性妥协过的悬架系统在赛道上就显得有些格格不入了，在高速弯道时稳定性不如福克斯ST，左右的摆动明显，看看俩车的悬架拉伸幅度你就明白了。

以70km/h通过一个S型弯道时，高尔夫GTI的车身左右晃动，显得有些吃力，偏软的悬架吸收了大部分的车辆负载，拉伸得很长，稳住方向盘适当地向弯外放开一点，经过一番挣扎，轮胎才重拾抓地力。

在通过一个“U”型掉头弯时，福克斯ST竟然出现了后轮离地的场面，这说明它的悬架行程非常短，后防倾杆硬度较大，不会让底盘出现太多的扭曲变形。而从图中可以看出高尔夫GTI以同样的速度过弯，姿态就有些勉强了，如果说GTI在这个弯道可以给60分的话，福克斯ST做到了80分

福克斯ST可以将ESC设置为运动模式，此时车辆的宽容度很高，允许一定范围的侧滑，必要的时候还可以完全关闭。而高尔夫GTI却只能关闭ASR牵引力控制系统，ESC在弯中会不停地对车辆进行干预，过弯时介入感明显，这种感觉就好像在玩一台模拟度很高的赛车游戏。这里比较值得说一下是两车的转弯表现，福克斯ST的车尾很活泼，喜欢外甩乐于帮助车头将你送入弯道，转向不足的现象有，但很轻微。高尔夫GTI就如同模范学生一般，兢兢业业一丝不苟，努力把握住线路，推头现象比ST要严重。

 

最后我想说说这两个车的硬伤，就是制动系统都略显脆弱，热衰减现象比较严重，没多久刹车踏板已经软的像棉花糖一样，踏板行程变长，给人信心不足。对于那些喜爱极端驾驶的朋友来说，今后换一套打孔通风盘以及竞技刹车皮我认为是很有必要的。

或许对于高尔夫GTI来讲，用“舒适”这个词来形容是在严重质疑它的运动能力，但在这辆福克斯ST面前显然是没有办法的。