长安福特

    汽车工业在节能减排的大趋势下，各个品牌逐渐对动力系统进行大刀阔斧的改进与更新，一时间混合动力、电动力、氢动力等新能源动力技术纷纷涌现。不过短时间内，这些最新的动力系统在实际应用上面临着诸多困难，如成本、技术甚至体积、重量等都有瓶颈。相比之下，对传统内燃机进行合理的技术升级更行之有效，排量更小、动力更强、排放更少更符合当前汽车工业的发展方向。

    福特[报价 图片 4S店 新闻] 承诺，在2020年前逐步改进旗下所有汽车产品的废气排放，降低温室气体排放达30%。目前，与全球同步，率先在中国投放的EcoBoost GTDi发动机和PowerShift双离合变速器动力系统，作为福特可持续发展的基石，为消费者提供了现阶段可负担的最新成熟的动力技术，将以低油耗、高性能、低车辆使用成本等优势，惠及中国消费者。而现在，我们也即将通过蒙迪欧-致胜来享受这一高效动力带来的非凡驾驭感受。

    在业界引起轰动的EcoBoost发动机技术在美国已经荣获了多达125项专利及专利应用， 率先搭载在蒙迪欧-致胜的是2.0升EcoBoost GTDi直喷涡轮增压发动机。这一款4缸发动机能发挥传统6缸发动机的性能，动力输出相当于3.0升自然吸气发动机，同时可有效提升燃油经济性20%，降低二氧化碳排放15%，高效率和节能作用并存，表现非同一般。更为难能可贵的是，EcoBoost GTDi保证了低转速区间也可输出强大扭矩和宽转速范围内的优异响应。

    与如此优秀的发动机相匹配的是PowerShift双离合变速箱，6速的PowerShift双离合变速箱比目前市面上大多数4速变速箱还要轻，轻量化设计和极小的动力损失能为驾驶者节省大约9%的燃油消耗。PowerShift双离合变速箱兼顾手动变速箱的高效率和自动变速箱的操作简单，不仅动力损失小，而是拥有极佳换档平顺性。

    当福特全球最新、最先进的动力系统再加上原本就具有优异操控性的车色底盘，蒙迪欧-致胜可谓如虎添翼。作为长安[报价 图片 4S店 新闻] 福特有史以来科技含量最高、工艺最精良的旗舰车型，蒙迪欧-致胜从诞生之日就为同级车树立了新标准，其“畅快驾驭”、“全面安全”、“动感设计”、“顶尖工艺”和“尊荣空间”的五大产品亮点堪称科技与艺术完美结合的典范。

三大高科技技术助力EcoBoost GTDi

    涡轮增压系统是利用排气推动涡轮叶片的高速旋转，从而带动进气口附近的进气叶片转动（空气压缩机），这样就能对进气进行加压，来提高进气的压力，增加进气密度以达到增加进气量的目的。由于推动涡轮叶片的转速相当高，大概10万转/分钟，想要推动涡轮叶片以这么高的速度转动需要一定的排气能量，这也就是发动机调校中所说的涡轮介入转速。因此，在发动机转速较低的时候，涡轮增压器无法工作，因为此时发动机产生的排气能量不足以推动排气涡轮（常规涡轮增压发动机需要2000转左右以后才能启动涡轮增压器），这也就产生了涡轮迟滞现象。

    福特为了使驾驶乐趣发挥至极致，通过采用内置小型低惯量转子成功解决了涡轮迟滞问题。这套涡轮增压里面内置了经过悉心甄选一个小型低惯量转子，该转子能以每分钟超过200,000转的速度高速运转。这使得涡轮叶片更容易被废气驱动，确保了发动机在每分钟1,750 转或更低转速时获得最大扭矩，发动机的峰值扭矩的提前实现使得涡轮迟滞被控制在最低限度。 另外涡轮经过精心匹配， EcoBoost GTDi发动机在转速高达每分钟5,000转时仍保持强劲动力和灵敏响应，因此其峰值动力输出范围更宽。 所以说EcoBoost GTDi发动机既能在低转速下实现高扭矩，又兼具发动机高转速下的灵敏响应。

    除了涡轮增压，EcoBoost GTDi发动机还采用了燃油缸内直喷技术。将燃油直接喷射于气缸内，利用活塞顶部那如同月球表面的形状的设计，使混合气能在燃烧室内不由自主的产生奔放的涡流，从而得到充分的混合，这意味着燃烧就会更加充分，能量转换效率更高。同时还结合了电控喷油、多气门、排放后处理等多项技术，可提高燃油经济性达20%以上，还能使最大扭矩提高10%左右，将燃油经济性提高到接近柴油机水平。

    传统的混合气体靠的是负压让混合气进入气缸，喷油嘴压力不需要太大。但是直喷就必须有高压喷油嘴在把汽油雾化之后然后大力的喷进去，所以就必须有足够的压力。2.0升EcoBoost GTDi发动机的燃油直喷技术依靠燃油喷射器里的4个独立的喷嘴，把燃油直接喷射到气缸里，并和进入气缸的空气混合，通过提高燃油压缩比，达到增强输出动力的目的。其核心技术是一套高压燃油缸内直喷系统，它能以高达200巴的压力（而国内采用直喷技术压力一般在150巴）将精确、定量的少量燃油喷入每个气缸内——油滴的大小一般小于0.02毫米，相当于人类头发丝直径的1/5。

    燃油直接喷入气缸内，不仅消除了气门开闭所引起的泵气损失，形成更多混合气，同时由于燃油和空气不在进气歧管中混合而在气缸内混合，混合更加均匀，所以通过优化气门正时可以使废气排出更彻底。而在进气门前方（节气门及进气道中）几乎没有燃油遗留，故不易形成积碳。此外，喷射的汽油汽化时会吸收热量，使燃烧室温度降低，也可以减小泵气损失，从而提高充气效率。而喷油刚好是在点火之前完成，这样发动机的压缩比可以适当增加，还不用担心爆震的产生。

    相对而言，可变气门正时系统并不像涡轮增压和缸内直喷技术那样锋芒毕露，它对动力、节油甚至运转平顺性的贡献更多是潜移默化的影响。可变气门正时系统通过VCT执行机构的控制能够使气门与正时链条存在一定的时间差，即能够改变气门的相位角。EcoBoost GTDi发动机使用的是进排气双可变气门正时技术，对排气门的相位调节能够保证在发动机低转速时排出更多的废气驱动涡轮，减少涡轮迟滞现象，同时对进排气的效率拥有更大的调节范围和更高的灵活性，它能在不同转速下优化缸内气流，特别可在部分负荷下改善发动机效率和性能，效率要高于一般发动机。

    EcoBoost GTDi发动机的先进之处除了3大核心技术之外，还在于拥有高科技的系统集成和优化控制。动力管理系统应用一万多个可调参数，几十万条计算机程序以高达每秒300次的速度，随时根据工况调控喷油量和喷油时间，最大程度地实现精确、充分的燃烧，实现高效节能。多个零部件采用耐高温的特殊金属、高强度的合金材质及低摩擦涂层，以应对发动机运作过程中产生的高温和高压，保证高标准的可靠性和耐久性。为了达到更好的润滑作用，EcoBoost发动机特地为曲轴箱增加了一个机油泵，能够保证机油迅速到位，保证高速运转的发动机高效顺畅地运转。通过优化程序控制，在成功的解决了各项技术和与生俱来的缺陷的同时，有效的融合了各项技术的优点，比传统动机更强劲、更节能。

    诸多先进技术赋予了2.0升EcoBoost GTDi直喷涡轮增压发动机149kW的最大功率和300牛•米的最大扭矩，使得蒙迪欧-致胜的平均油耗仅为百公里7.7升，堪称高效节能的典范。

PowerShift双离合变速箱进一步提升驾驶乐趣和舒适性

    双离合变速箱（Dual Clutch Transmission，简称DCT）采用了手动变速箱（MT）的齿轮传动技术和自动变速箱（AT）的自动控制技术，有着MT变速箱结构简单、安装空间紧凑、重量轻、传动效率高、制造成本低等诸多优点，又融合了AT动力传递不中断、操作简单、舒适性高的优点，很快成为了业界研究开发的新热点。

    采用六个前进档设计的PowerShift由于采用了平行轴结构，因此可有效缩小了变速箱体积，也可减少动能的传输路径，有效提升传动效能。此外，在齿轮体积较大的一档与二档齿轮上，PowerShift采用了篓空设计，有效减轻了齿轮重量，使得PowerShift变速箱重量仅有91.8kg（包含变速箱油），提升了车辆的轻量化，扩大了适用车种的范围。

    PowerShift双离合变速箱实际上是两个手动变速箱交错布置，安装在一个箱体内，各个档位由两个离合器分别负责。其中一组离合器连接一根实心输入轴，负责一、三、五和倒挡的奇数挡位，另一组离合器连接一根空心输入轴， 只负责二、四、六偶数挡位。两组离合器交替工作，一个接合，另一个就分离，衔接紧密，避免了动力传递的中断和扭力损失，实现了极为快速平滑的换档，同时保持了换档过程中的加速能力。

    而作为一款智能自动变速箱，PowerShift除了常规的自动、手动模式外，还带有上下坡模式、海拔修正功能、怠速稳定模式以及坡起辅助功能等诸多增值功能，能根据道路情况，优化发动机的动力输出，帮助驾驶者更加从容驾驭。

EcoBoost GTDi和PowerShift双剑合璧

    当蒙迪欧-致胜搭载了 EcoBoost GTDI发动机和PowerShift变速箱，当操控性能卓越的稳健底盘匹配了高效节能的动力系统，蒙迪欧-致胜带给我们的不仅仅是“动感设计”、“顶尖工艺”“全面安全”、和“尊荣空间”，更有非同一般的“畅快驾驭”感受。同时作为长安福特[报价 图片 4S店 新闻] 的旗舰车型，蒙迪欧-致胜更体现了长安福特对中国消费者的承诺，为消费者提供更优秀的产品和服务，在燃油经济性、安全、设计等领域全方面领先，令每一位消费者都能感受非凡。

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