长安马自达

　　　尽管自主品牌和合资品牌仍不可同日而语,但悦翔的月销过万辆,对马3也是一种反讽。

　　长安福特马自达就要分家了。在近日马自达3经典款上市会上,长安马自达方面已宣布马2、马3全部转至南京工厂生产,撤离重庆正是长安福特和长安马自达在华分家的前奏,现在实际上只欠一纸批文,长安马自达已经开始单飞了。

马自达

    单飞,有了独立的经营主体,自然将为长安马自达打开发展的新空间。而单飞之后,长马首先面临的将是来自昔日“自家人”更激烈的竞争。这是其从“被发展”到自行发展不可避免的阻碍。

　　一汽马自达和长安马自达这对同门冤家,恩怨故事显示还没有说完。日前一汽马自达提高经销商返利,支持马自达6率先打响价格战,价格直降3万元,最低价进入14万元区域,直逼中级车阵营。原本市场基础就很好的马6,由此开始新一轮销量增长。而受马6大幅降价所冲击的中级车中,马3无疑首当其冲。这或许也是其推出新车型稳定阵脚的诱因之一。

长安福特

    来自长安福特方面的竞争也有增无减。在中级车新生代的冲击下,福克斯近日正式推出2011款,并将价格下探至10万元区间,价格已低于马3,单以两者比较,加配降价新款福克斯,也会对马3带来负面影响。另一方面则是新嘉年华对马自达2的阻击。新嘉年华作为后来者,目前销量稳定在每月6000辆左右的水平,是和其共线生产的马2所望尘莫及的。实际上,马2销量可说一直处于惨淡状态。

　　另一个被传说的事实是,长安汽车自主品牌战略车型悦翔,在市面上一直有“小马3”的说法,尽管自主品牌和合资品牌仍不可同日而语,但悦翔的月销过万辆,对马3也是一种反讽。

　　总而言之,长安马自达在产品力上仍不及一汽马自达,特别是马自达6；在品牌上远不及福特；在性价比上不及自主品牌。这种局面,使其在面临“自家人”竞争时,应对起来会比较吃力。这也是此前“一女二嫁”合资乱局,以及现在自主品牌谋划发展新局下,尚未真正站稳脚跟的合资品牌自然要面对的困局。

　　在去年车市“井喷”的环境中,长马也录得非常规增长,但这更主要得益于购置税优惠政策。相比之下,长安福特当家花旦福克斯在没有政策优惠的情况下,保持中级车市场的领先地位,则主要靠产品力和品牌。今年在市场放缓背景下,长马的增长要困难得多。

　　据媒体报道,有经销商反映目前马2、马3销量仅为去年同期业绩的一半,而销售不力的原因在于今年4月,5万多辆马3因变速器油管存在隐患而发生的召回事件。由此可见,尽管网络已经有所扩张,但长马还难以抵抗市场的风吹草动。如何强化品牌和产品力,也是其单飞之后的长期难题。