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哈弗分网有三大优势需面临三大挑战

江苏汽车网 2013年4月7日 【转载】腾讯汽车 编辑:   我要投稿

    近期,业界对哈弗分网单干的新闻 讨论纷纷,其中不乏 支撑者,但更多的是质疑和 奉劝, 盼望长城慎重 革新,不要重蹈 其余自主车企多品牌运作的老路。

    作为民营汽车企业里的黑马,长城汽车[报价 4S店] 从来低调、踏实、慎重,相信其对分网自然也是考量再三。在董事长魏建军的眼里,哈弗分网是 顺理成章的事。他对哈弗分网的前景 充斥乐观,他 示意:哈弗品牌要冲击世界SUV品牌前三名乃至第一名。

    “哈弗品牌不是无中生有,不是做 妄想出来的,是有 积淀才分网的。哈弗品牌独立是早晚的事,只是今天 机会成熟了。现在已经有众多专门卖哈弗SUV的经销商,不是现在蓦地冒出来的。生米做成熟饭了,现在才再一次梳理和 经营。”魏建军说。

    总起来看,与 其余自主品牌的多品牌运作相比,哈弗分网有三个独特的优势。一是哈弗的十年进展 根底和保有量,这 保障了其哈弗品牌不是凭空产生,有足够的市场和口碑。长城汽车2012年年报显示,上一年共销售整车62.14万辆,同比增进34.31%;其中SUV销售28万辆,同比大增90%。哈弗品牌的销售量占长城总销售量的45%,并 奉献了主要利润。

    长城汽车介绍,从2002年销售1.8万辆,到2013年1月'3月25日销售8.5万辆,历经10年,哈弗已延续10年销售量称冠SUV市场,产品 品种逐步 构成了一个 完全独立的 宏大“家族”,年销售量 逼近30万辆,市场保有量累计 打破100万辆,成为中国车市中规模最大、市场影响力最广、品牌竞争力最强的SUV品牌。在国外,哈弗的 脚印也早已 遍布 寰球100多个国家和地域,勇征北极四闯达喀尔,“哈弗”已经成了一张中国汽车的国际名片。

    “自我觉得 威力 教训、数量 品种、还有 寰球的小名气,也应该成家立业,独挑大梁了。

    100万保有量是我的资本;兄弟多是我的条件,大小尺寸、柴油汽油、城市越野的,齐了。另外,我代表的是一个SUV细分市场,有自己的 特点。”哈弗自白书这样 形容哈弗品牌的优势。

    二是长城的分网模式。魏建军认为,长城是按产品品类分的品牌,分为长城汽车、哈弗SUV 和风骏皮卡三类。不像其它自主车企的多品牌 策略,每个品牌下都有 雷同品类的产品。这样做,就 可以 充足聚焦,幸免产品 同室操戈和竞争力缺乏,不再重蹈自主车企多品牌运作的老路。

    哈弗的分网模式也照应了经销商的利益。魏建军强调,哈弗分网不是激进而是渐进的,分网会依照两到三年的 工夫来 调度,要考量经销商的成本和 承受程度。“经销商规模 绝对大的时候,既代理长城,也代理哈弗,这里面没有太多的利益纠纷,这就得到了利益方面的 保障。 比方我们实力大的经销商都是两个店,一个哈弗,一个长城。”

    三是魏建军的慎重踏实。 固然哈弗分网显得长城汽车过于激进乃至狂热,但魏建军依旧显示出慎重的一面。“我最怕的就是 骄傲,企业最怕头脑发热。”在高端化上,他 保持一步一个 脚印。“高端是 绝对而言的, 即便我们做出宝马[报价 4S店]车也卖不到宝马的价格。长城的高端化是比现在的产品高丝毫,高出自主品牌,向外资品牌接近。”

    但是, 其余自主车企的多品牌运作的败绩案例犹在眼前,哈弗分网也面临的诸多不确定因素。总起来看,有三个不利因素。

    一是市场容量。哈弗过去十年的 顺利得益于该价位细分市场的空白。在“我的自白”里,哈弗自述:因为生正逢时,抢了个市场空白,一两岁时风体面光。实际上,从2002年到2012年,这个价位的SUV市场都是一片处女地,容量 硕大,而且没有外资品牌入侵,为哈弗提供了 成长机会。

    关于 将来的市场空间,长城认为,当前美国SUV数量占乘用车市场的25%,欧洲占15%,国内近年来 固然SUV销售量大增,但占比不到10%,这为哈弗提供了市场空间。同时,哈弗已经在 寰球许多国家实现销售,而且小有名气,海外市场空间 硕大。

    但从世界 规模来看,吉普和路虎[报价 4S店] 固然是 驰名的专业SUV品牌,但其市场容量和销售量远低于汽车产品。 将来随着SUV保有量的添加,该市场的容量必定会收窄。国内汽车市场从井喷到饱和竞争只是3、5年的 事件,估计SUV市场将会重演这一历史,3、5年后哈弗 是不是凭借单一品类产品 接续率先?

    二是竞争加剧。时至今天,已有外资品牌SUV杀入这一价格区间,福特[报价 4S店]翼博就是一例,同级别的自主品牌SUV也在不停加入,例如吉利[报价 4S店]GX7、比亚迪[报价 4S店]S6、奇瑞[报价 4S店]瑞虎等,竞争加剧之后,哈弗面临的 挑战自然会添加。同时, 只管国内SUV市场在增进,但汽车市场在放缓。分网之后,长城汽车如何 保障进展也需求考验。

    三是成本添加。长城提到,哈弗品牌将 使用独立的标识,独立的产品研发、生产、服务等体系,产品销售渠道也将 彻底独立。 只管魏建军 示意,研发不会 离开。但两套班子必定会添加内部成本,曾以成本操纵著称的长城汽车,分网后 是不是 维持现在的高利润?

    同时,面对三个品牌,有限的人力物力财力如何实现聚焦和进展?魏建军 示意,长城 定然要聚焦, 定然要集中精力,踏下心来,再干十年,长城会把哈弗SUV作为三个品类中最主要的资源来进展。但这样的话,假如 将来汽车市场不利,长城是不是又会回到SUV和皮卡为主的最初状态?

    汽车界总是不缺这样鲜活的例子:有的自主车企刚造车时,曾被业界耻笑为疯子,后来他 顺利了。有的自主车企曾 大力推动多品牌 策略,并列出了数条有力的理由,令听者为之热血沸腾,但后来却铩羽而归。哈弗前景会如何?谁都不是预言家,我们不得不预祝长城汽车一路走好。

    版权申明:本文系腾讯汽车独家稿件,版权为腾讯汽车全部。 欢送转载,请务必注明出处(腾讯汽车)及作者,不然必将 查究法律责任。



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