长城汽车

    近期，业界对哈弗分网单干的新闻 讨论纷纷，其中不乏 支撑者，但更多的是质疑和 奉劝， 盼望长城慎重 革新，不要重蹈 其余自主车企多品牌运作的老路。

    作为民营汽车企业里的黑马，长城汽车[报价 4S店] 从来低调、踏实、慎重，相信其对分网自然也是考量再三。在董事长魏建军的眼里，哈弗分网是 顺理成章的事。他对哈弗分网的前景 充斥乐观，他 示意：哈弗品牌要冲击世界SUV品牌前三名乃至第一名。

    “哈弗品牌不是无中生有，不是做 妄想出来的，是有 积淀才分网的。哈弗品牌独立是早晚的事，只是今天 机会成熟了。现在已经有众多专门卖哈弗SUV的经销商，不是现在蓦地冒出来的。生米做成熟饭了，现在才再一次梳理和 经营。”魏建军说。

    总起来看，与 其余自主品牌的多品牌运作相比，哈弗分网有三个独特的优势。一是哈弗的十年进展 根底和保有量，这 保障了其哈弗品牌不是凭空产生，有足够的市场和口碑。长城汽车2012年年报显示，上一年共销售整车62.14万辆，同比增进34.31%；其中SUV销售28万辆，同比大增90%。哈弗品牌的销售量占长城总销售量的45%，并 奉献了主要利润。

    长城汽车介绍，从2002年销售1.8万辆，到2013年1月'3月25日销售8.5万辆，历经10年，哈弗已延续10年销售量称冠SUV市场，产品 品种逐步 构成了一个 完全独立的 宏大“家族”，年销售量 逼近30万辆，市场保有量累计 打破100万辆，成为中国车市中规模最大、市场影响力最广、品牌竞争力最强的SUV品牌。在国外，哈弗的 脚印也早已 遍布 寰球100多个国家和地域，勇征北极四闯达喀尔，“哈弗”已经成了一张中国汽车的国际名片。

    “自我觉得 威力 教训、数量 品种、还有 寰球的小名气，也应该成家立业，独挑大梁了。

    100万保有量是我的资本；兄弟多是我的条件，大小尺寸、柴油汽油、城市越野的，齐了。另外，我代表的是一个SUV细分市场，有自己的 特点。”哈弗自白书这样 形容哈弗品牌的优势。

    二是长城的分网模式。魏建军认为，长城是按产品品类分的品牌，分为长城汽车、哈弗SUV 和风骏皮卡三类。不像其它自主车企的多品牌 策略，每个品牌下都有 雷同品类的产品。这样做，就 可以 充足聚焦，幸免产品 同室操戈和竞争力缺乏，不再重蹈自主车企多品牌运作的老路。

    哈弗的分网模式也照应了经销商的利益。魏建军强调，哈弗分网不是激进而是渐进的，分网会依照两到三年的 工夫来 调度，要考量经销商的成本和 承受程度。“经销商规模 绝对大的时候，既代理长城，也代理哈弗，这里面没有太多的利益纠纷，这就得到了利益方面的 保障。 比方我们实力大的经销商都是两个店，一个哈弗，一个长城。”

    三是魏建军的慎重踏实。 固然哈弗分网显得长城汽车过于激进乃至狂热，但魏建军依旧显示出慎重的一面。“我最怕的就是 骄傲，企业最怕头脑发热。”在高端化上，他 保持一步一个 脚印。“高端是 绝对而言的， 即便我们做出宝马[报价 4S店]车也卖不到宝马的价格。长城的高端化是比现在的产品高丝毫，高出自主品牌，向外资品牌接近。”

    但是， 其余自主车企的多品牌运作的败绩案例犹在眼前，哈弗分网也面临的诸多不确定因素。总起来看，有三个不利因素。

    一是市场容量。哈弗过去十年的 顺利得益于该价位细分市场的空白。在“我的自白”里，哈弗自述：因为生正逢时，抢了个市场空白，一两岁时风体面光。实际上，从2002年到2012年，这个价位的SUV市场都是一片处女地，容量 硕大，而且没有外资品牌入侵，为哈弗提供了 成长机会。

    关于 将来的市场空间，长城认为，当前美国SUV数量占乘用车市场的25%，欧洲占15%，国内近年来 固然SUV销售量大增，但占比不到10%，这为哈弗提供了市场空间。同时，哈弗已经在 寰球许多国家实现销售，而且小有名气，海外市场空间 硕大。

    但从世界 规模来看，吉普和路虎[报价 4S店] 固然是 驰名的专业SUV品牌，但其市场容量和销售量远低于汽车产品。 将来随着SUV保有量的添加，该市场的容量必定会收窄。国内汽车市场从井喷到饱和竞争只是3、5年的 事件，估计SUV市场将会重演这一历史，3、5年后哈弗 是不是凭借单一品类产品 接续率先？

    二是竞争加剧。时至今天，已有外资品牌SUV杀入这一价格区间，福特[报价 4S店]翼博就是一例，同级别的自主品牌SUV也在不停加入，例如吉利[报价 4S店]GX7、比亚迪[报价 4S店]S6、奇瑞[报价 4S店]瑞虎等，竞争加剧之后，哈弗面临的 挑战自然会添加。同时， 只管国内SUV市场在增进，但汽车市场在放缓。分网之后，长城汽车如何 保障进展也需求考验。

    三是成本添加。长城提到，哈弗品牌将 使用独立的标识，独立的产品研发、生产、服务等体系，产品销售渠道也将 彻底独立。 只管魏建军 示意，研发不会 离开。但两套班子必定会添加内部成本，曾以成本操纵著称的长城汽车，分网后 是不是 维持现在的高利润？

    同时，面对三个品牌，有限的人力物力财力如何实现聚焦和进展？魏建军 示意，长城 定然要聚焦， 定然要集中精力，踏下心来，再干十年，长城会把哈弗SUV作为三个品类中最主要的资源来进展。但这样的话，假如 将来汽车市场不利，长城是不是又会回到SUV和皮卡为主的最初状态？

    汽车界总是不缺这样鲜活的例子：有的自主车企刚造车时，曾被业界耻笑为疯子，后来他 顺利了。有的自主车企曾 大力推动多品牌 策略，并列出了数条有力的理由，令听者为之热血沸腾，但后来却铩羽而归。哈弗前景会如何？谁都不是预言家，我们不得不预祝长城汽车一路走好。

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