奇瑞

　　12月2日，关于孙晓东离开吉利[报价 4S店]要加盟奇瑞[报价 4S店]，再次被疯转。在微信上，奇瑞汽车董事长尹同跃和孙晓东本人并没有像以前一样否认，而是同时以沉默来回应。

　　而奇瑞汽车销售有限公司总经理黄华琼向记者证实，实际上，孙晓东是否加盟奇瑞，成为奇瑞大家庭的一员，仍没有最后确定。不过，确实，尹同跃和奇瑞常务副总观致[报价 4S店]汽车有限公司董事长兼首席执行官郭谦都曾找孙晓东沟通过。

　　奇瑞两位高层都希望孙晓东加盟，是因为奇瑞正处于复兴轿车的关键期。

　　11月27日，随着奇瑞董事长尹同跃报出艾瑞泽3的价格，现场一片欢呼。5.39万元-7.59万元的价格一出，再加上3000元的国家节能惠民补贴和奇瑞天猫旗舰店的1000元现金优惠，奇瑞艾瑞泽3的售价直接杀入了5万元以内，直指A0级小车腹地。

　　“艾瑞泽3上市以后，艾瑞泽7不再孤单。”奇瑞汽车销售有限公司总经理黄华琼表示。而这艾3，也是奇瑞吹响进军轿车市场的第一声号角。

　　虽然两款SUV瑞虎5和瑞虎3取得成功，使奇瑞重新走上发展的“快车道”，然而，对于奇瑞汽车董事长尹同跃而言，仅仅有SUV的成功是远远不够的。而今年广州车展上，已经成为一场SUV的车展，各大厂商纷纷推出了最新款的SUV，而这也使奇瑞SUV面临更加严峻的市场挑战，一旦SUV市场的优势不在，对奇瑞是相当危险的。因此，对于奇瑞而言，轿车战略能否成功，将直接决定企业的成败。

　　“别人也在抢，我们不一定抢得到。”早在11月6日，尹同跃这样回答记者的提问，这意味着，最后能否顺利加盟，仍要由孙晓东来决定。 

　　品质要高价格要低

　　“最近我非常痛苦的。”宣布艾瑞泽3价格时，尹同跃不止一次地这样表示。之所以不开心，尹同跃说是因为负责技术的总经理助理沈浩杰提出艾瑞泽3要打造更好的品质和更高的配置；而同时，负责销售的黄华琼又提出艾瑞泽3的价格要富有竞争力。

　　“艾瑞泽3完全是一款超越了合资的产品。”尹同跃说，而打造这样的能超越合资产品的车型，也是很多汽车人共同的梦想。对比瑞纳和赛欧这样的合资车型，艾瑞泽3在价格方面的竞争力已经有了保障，而对于品质和性能，尹同跃更是信心十足，“我们绝对比合资产品高出了一两代的水平”

　　“我们这款车最大的卖点就是它的品质和性能。” 奇瑞汽车副总经理兼汽车工程研究总院院长陈安宁也表示。而在当天的发布会上，艾瑞泽3也成功展现了10秒10个弯良好的底盘操控性能和承受10吨重压的车身结构。

　　不过，即便品质上超越合资产品，但自主品牌想要卖得好，仍不能定价太高。“买合资企业产品的用户很少会考虑自主品牌，而购买自主品牌的消费者，则通常会先考虑合资品牌。”黄华琼坦言，而这样的“隔阂”也正是自主品牌面临的无形的天花板。

　　其实，韩国车和日本车在发展初期，也面临同样的问题。最终，依靠性价比日积月累，同样的产品价格要比别人低，而同样的价格，品质又要比别人好，慢慢奠定了行业地位。

　　而第一步，奇瑞要做的是在销量和价格之间达成平衡。黄华琼的计划是，艾瑞泽3高品质低价格，销量向赛欧看齐。“赛欧月销超过2万辆，艾3的目标销量也要达到这个销量。”黄华琼说。

　　红海蓝海都要抢

　　“2015年是艾瑞泽年，要真正树立起艾瑞泽的品牌。”黄华琼说。随着艾瑞泽3的上市，艾瑞泽系列的标准更加明确，而奇瑞轿车战略的方向也进一步明朗化。

　　奇瑞曾经是自主品牌企业的“NO.1”，以轿车起家，不过，前期低开低走的轿车战略，也为奇瑞前期的发展蒙上一层阴影。

　　在经历了前期的种种失败后，奇瑞开始第二次转型，进行体系再造，以艾瑞泽7为代表的奇瑞第二代产品，是奇瑞再造品牌的关键部署。虽然艾瑞泽7目前的销量徘徊在每月2000辆左右，对比同级产品这个成绩并不能称得上理想，但黄华琼认为，对奇瑞的改变是非同小可的，奇瑞第二代产品，再也不怕接受消费者苛刻的考验，而对产品有自信的奇瑞也将试乘试驾作为产品推广重要的手段。

　　不过，受消费观念的影响，目前，奇瑞第二代产品成功的仍主要以SUV为主。奇瑞有所斩获的都是在SUV，除了E3每月销售5000辆外，其他产品并不如竞争对手，而吉利帝豪和长安[报价 4S店]逸动月销都在万辆以上了。

　　SUV卖得好比，奇瑞产品力的提升的重要因素，除此之外，很重要的原因是SUV目前仍然处于“市场荒蛮期”。10万左右的SUV，仍然处于初始期，尚未形成主流产品，这也使新进入者，都能在这个市场分一杯羹。不过，就如同轿车市场一样，SUV市场的竞争也会越来越激烈， 奇瑞必须迅速找到新的突破点。

　　“从2015年开始，奇瑞将逐步向轿车发力。”在尹同跃制订的“艾瑞泽系列轿车战略”中，奇瑞在做大轿车的同时，要改变奇瑞轿车品牌形象。

　　“艾瑞泽3是第一步，明年艾瑞泽品牌还有三步棋，其中包括一款MPV——艾瑞泽M7，将从元旦以后开始预热。”黄华琼透露。艾瑞泽系既要进入蓝海，也要在红海去争取市场。MPV市场目前还处于“蓝海”阶段，而艾瑞泽3则要去充分竞争的A0级的小车市场“红海”分一杯羹。

　　虽然这个市场已是，但是，一年100万辆的A0级轿车年销量，不仅能带来销量，还能培养客户基盘，包括大众汽车在内，都在寻求如何造出价廉物美的小型车。

　　轿车品牌对标长安

　　如果仅从销量来看，奇瑞已经开始走上上升通道，今年10月，奇瑞月销3.7万辆，同比增长7.5%，其中国内销售3.19万辆，同比增幅高达37.4%，并实现连续7个月同比增长。

　　不过，相对于目前自主品牌企业排名第一的长安，奇瑞觉得仍有欠缺。长安汽车不仅销量达到6.15万辆，且与奇瑞相比，产品实现了“全面开花”。

　　“我们也在不断总结。”黄华琼说。长安虽然销量第一，但产品系列并不复杂，轿车只有逸动和悦翔两个子品牌，分别针对不同的消费群。

　　而奇瑞虽然已提出了“一个奇瑞”的品牌转型战略，并提出了包括艾瑞泽、QQ、SUV风云和E系列在内的5大产品系列，但品牌之间仍然存在相互竞争的关系。

　　未来奇瑞的产品体系还要随着产品而逐步收缩。“未来将逐步形成瑞虎、艾瑞泽7和QQ，三大产品系列。”黄华琼证实，其中，瑞虎主打SUV，艾瑞泽主打轿车而QQ则做精品小车、新能源汽车和智能车。

　　从产品二次梳理可以看出，未来奇瑞的轿车将完全由艾瑞泽来承担，风云和E系等生命周期结束以后，自然被艾瑞泽取代。

　　明年的计划是通过艾瑞泽系列产品的提升来打造母品牌的美誉度。近年来，随着产品品质的提升，奇瑞品牌的美誉度有一定的提升，但是品牌毕竟是一个积累的过程，需要时间。

　　根据奇瑞2020年的计划2013-2016年，稳固在入门级汽车市场的领先地位，成为中国最好的品牌汽车企业；2016-2020年达到主流跨国汽车企业的体系能力，产品主要技术性能达到国际标准水平；2020年后成为具有国际竞争力的世界级汽车企业，产品主要技术性能达到国际一流水平。    对于营销端而言，希望进程再加快一点。但前提是奇瑞的第二阶段产品全面实现更换，这个时间将在2016年底。“奇瑞达到丰田现代的时间不会很长。”黄华琼说。