奇瑞

　　为了带大家深度了解国产车，图说汽车进入到了国产汽车品牌奇瑞[报价 4S店]总部彻头彻尾地了解了一番，而且对奇瑞2016年的旗舰SUV车型奇瑞瑞虎7进行了高速路试驾（芜湖——黄山段）。之前，有人发布了关于瑞虎7的试驾评测文章，对瑞虎7的指向性和操控性给予了猛烈抨击，而关注图说汽车的朋友们都会发现，图说汽车除了对抄袭之流、骗补之流的国产车不感冒以外，可谓给国产车说了不少好话，这包括吉利[报价 4S店]和奇瑞。那么被称为奇瑞历史上最具技术含量的瑞虎7真的像是那些所谓的老司机说的那么差？还是别有他图？

　　这是奇瑞的整车消声实验室，主要是针对车辆的噪音进行检测。

　　室内消音设计，以及试验现场图。这种实验是对车身、排气管以及轰鸣声对外干扰的检测，所以对于我们来讲没必要深度研究，坐上车一开就能听出来，但是厂家必须得去做。

　　图为奇瑞汽车安碰撞实验室的假人存放库，奇瑞安全碰撞实验室比较大，各种实验设备也都齐全，也看到了一排报废车辆，可见国产车厂家对于自身汽车安全设计都是在自己确定安全性ok的情况下采取量产的，而不是做好了车去参加C-NCAP测试的。

　　终于来到了品控区，有一些汽车媒体都说奇瑞的品控在下降，小编是机械行业出身。像做弹簧、地板、键盘按键、医疗器械等企业，品控的重要性和生产的地位是相当的。没有任何一个机械行业里的企业会意识到了品控下降而不去改变的，还等着让媒体来说？所以图说汽车并不觉得奇瑞会主动降低品控要求，如此激烈竞争的汽车行业，这可能吗？拍着手都知道不可能。

　　当然光看是不行的，之后我们驾驶一辆瑞虎7从芜湖前往黄山，瑞虎7采用了奇瑞自主研发设计的底盘T1X底盘，专业的不说，六根纵梁，正面碰撞安全性肯定提高了最少20%的强度。高速形势车身稳定性和15万-20万区间的合资车没区别，高速噪音控制可以，座椅非常舒服，如果正驾驶座椅还能调的再低点那就很适合小编（开任何车都会调到最低，从小有个跑车梦）。门窗玻璃可以做的厚一点，然后市区行驶如果踩油门稍微猛烈一点的话，轰鸣声就起来了，这一点是很明显的缺陷，如果喜欢声浪那是你的菜，但是追求舒适驾驶，加油门还是轻一点，这样能把轰鸣声控制住在一个接受的程度。一辆车开一开就能知道能开多少年，毫不避讳地讲，这车开七八年不会出什么问题。

　　这是一个特别人性化的设计，化妆镜推开的时候，上面的镜前灯会自动亮起，合起来的时候，镜前灯会自主熄灭，虽然不是什么高科技，但是能看出心思缜密的设计。

　　全景天窗的相关按键，密封胶条都是国外进口（有人员讲解）的，国内产的时间长了会漏水，这个时间证明一切吧。如果说国产车在变速箱发动机技术还落后于同价位的欧美日，但是这个代差已经小于五年，在底盘安全设计上，奇瑞的这台国产首个自主研发的T1X平台绝不逊色。国产车的缺陷是有的，但是已经到了可以接受的层面。不要抱着一些目的过度去黑国产车，更不要因为什么利益去捧国产车，是什么样就是什么样，好的就是好的，不好的谁说他好也是白搭。