奇瑞

    6月26日，奇瑞[报价 4S店]汽车公司 宣告：奇瑞汽车股份有限公司副总经理马德骥不再 负责奇瑞汽车销售总公司总经理一职，将负责公司 品质工作，分管 品质 保障部。原旗云汽车销售公司总经理郑兆瑞接任奇瑞汽车销售总公司总经理。负责奇瑞汽车品牌与产品规划的总经理助理黄华琼，将兼任销售总公司的常务副总经理。同时，同时，奇瑞汽车也进行了品牌治理架构的调整。为整合销售资源，旗云汽车销售业务也将并入奇瑞汽车销售总公司。

    在此之前，业界关于奇瑞此番人事调整的 传闻已经流传了近一周。多位媒体人士认为此次人事调整表明了奇瑞 策略重心从品牌到产品 品质的转移。

    汽车营销专家张志勇认为，这样的人事调整 仿佛预示着奇瑞公司 盼望通过再一次 调度的销售高管来 晋升市场业绩。张志勇将奇瑞目前的困局 概括为其多品牌 策略的失败。

    奇瑞汽车董事长尹同跃 示意，品牌建设是一个 困苦的 事件，奇瑞汽车对“多品牌” 策略浮现的问题也向来在 修改、调整。 通过一年多的 探讨和梳理，奇瑞汽车将在6月底发布崭新的品牌 策略，届时将对现有品牌及产品进行再一次规划梳理，而此次大规模的人事调整是奇瑞整体品牌 策略的第一步。

    困局下的反思

    随着中国汽车市场黄金 时代成为过去，从2010年开始，奇瑞汽车的销售量也在下滑。2011年奇瑞汽车比2010年下滑了5.7%，比 指标销售量差了15万辆。2012年1-5月，奇瑞汽车依旧占领自主品牌 营垒第一的位置，然而其22.7万辆的市场 体现却是比2011年同期要下滑了10.3%。一个值得 留神的数据是，被奇瑞汽车 策略转型寄托厚望的中高端品牌瑞麒[报价 4S店]G5，今年1～4月仅销售536辆。

    利润不佳向来令奇瑞头疼不已，这在业界早就不是 机密。低利润不只不过奇瑞汽车发力高端品牌的直接缘由之一，也在财务上造成了 定然压力。有 传闻称， 即便在汽车市场 繁华的状况下，奇瑞汽车的盈利也很成问题，政府补贴是该公司利润的主要 起源。2009年是中国汽车市场的“井喷”期，然而当年奇瑞公司的净利润惟独0.66亿元，当年奇瑞 获得政府补贴超过6亿元。

    张志勇指出，长 工夫以扩张为 核心的企业 策略让奇瑞公司在近期一段 时代的进展中 遭逢到了瓶颈。 只管奇瑞汽车的 成就并没有浮现特大规模的下滑，然而国有大型汽车 集团东风、上汽 集团更加速速的增进，将给奇瑞带来更大的压力。在汽车市场形 广泛低迷的状况下，梳理网络建设，整合经销商渠道，再一次调整工作重心关于奇瑞来说都尤为主要。目前奇瑞公司也已经意识到了问题所在，不过解决问题的 步骤却 依旧处于 反复 摇曳之中。

    独立汽车 综合师贾新光认为在销售不好的状况下进行人事调整是行业 广泛 景象。然而企业的销售是一个体系，并不只不过销售部门的责任， 比方产品是不是适应市场等。他认为目前众多企业存在销售和整体体制脱离的 景象，即销售部门和市场连接密切，而整体体制却没有和市场对接。他指出，要转变销售困局，必须从产品 动手，从整个公司 策略 动手。

    从“加法”到“减法”

    奇瑞汽车董事长尹同跃正在 修改曾经 迟疑满志的多品牌 策略，将“从 谋求产品数量转变为 谋求产品竞争力”，作为实现“短期3%，中期5%”利润 指标的进展策略。此次人事调整表明，这个从做加法到做减法的过渡已经从研发、生产环节进行到销售环节。

    上一年下半年，奇瑞将同时进行探究的140个研发 名目减少至30个，并对研发部门进行重组。

    业内人士认为，奇瑞之所以缩减研发 名目，主要缘由是财力不支，其次是随着市场环境的转变， 惟独推出车型就能赚钱的状况以及不复存在， 因此公司只能转变 策略。依据某媒体报导，目前奇瑞汽车总负债超过300亿元，其中流动负债超过200亿元，资产负债率 常年超过70%，而在2020年前奇瑞将有接近300亿的资金需要。

    同时，为了幸免企业内部不 共事业对资源的 抢夺，奇瑞汽车也进行了品牌治理架构的调整。调整后，旗云汽车销售业务也将并入奇瑞汽车销售总公司。张志勇认为这是奇瑞在品牌和销售环节进行的第一个减法。2010年，奇瑞公司为了推动多品牌 策略的 施行，对当时的公司组织架构进行大幅调整，随后成立的“开瑞[报价 4S店]事业部”(微车)、“威麟[报价 4S店]事业部”(商务车)、“旗云事业部”(经济型乘用车)和“动力总成事业部”。2011年上半年，威麟事业部的 取缔，让整个事业部的 策略前景蒙上了一层 暗影。依照当时奇瑞官方的说法， 取缔威麟事业部只不过资源的再整合。不过，今日旗云事业部的 取缔， 根本已经表明事业部制度浮现 根本变局。

    他 确定了产品和品牌数量的策略在奇瑞汽车早期进展起到的主要作用。在当时的市场环境下， 几乎每一款车型都能 保障年4万台以上的销售量。从2001年到年销售量30万，奇瑞只用了5年 工夫。奇瑞探究总院院长沈浩杰说，那时开发出一款车型“不用 担心它不赚钱”。这也招致了奇瑞在研发过程中 侧重于更快更多地开发出产品并投向市场。然而随着中国汽车市场进展，产品 品质越来越成为汽车竞争力的主要因素，这时候奇瑞汽车的多品牌 策略已经不再适应市场进展。

    奇瑞汽车董事长尹同跃 示意，品牌建设是一个 困苦的 事件，奇瑞汽车对“多品牌” 策略浮现的问题也向来在 修改、调整。 通过一年多的 探讨和梳理，奇瑞汽车将在6月底发布崭新的品牌 策略，届时将对现有品牌及产品进行再一次规划梳理，而此次大规模的人事调整是奇瑞整体品牌 策略的第一步。

    奇瑞们的高端路

    张志勇认为，在自主品牌 策略转型的 路径上，奇瑞是最为高调地打出向高端品牌转型的企业。然而在转型过程中，因为企业 本身进展关于资金的迫切渴求等缘由，奇瑞把对高端品牌的建设重点放在了 普及价格、而非 普及 本身产品竞争力上。他指出高端品牌不是公司命名 一个高端品牌的名称， 而后赋予更大排量的产品，赋予一个更高的价格。什么样的产品才是高端产品？不是排量大，不是价格高，不是技术先进。而是品质高，服务优这些特色长 工夫在市场中的印象积存。真正的高端品牌与产品必定不是公司所指定的，首先是市场用户所认可的。

    他认为现在自主品牌走入了一个误区，便是低端市场出不来高端品牌和高端产品。这 偏偏妨碍了自主品牌在自己 存在 绝对优势的市场中做出更多的 奋力。关于自主品牌企业最为 事实的 事件是，将目前的中低端市场做好，将目前的中低端市场的用户 彻底转为自己的 忠诚用户。 惟独自主品牌的企业给这些市场提供了品质过硬、服务过硬的产品与售后，自主品牌的形象就会在这些用户中高大起来。

    此外，中低端市场的用户的需要水平是会不停 晋级的，假如自主品牌 占有了这些用户，那么这些 忠诚用户的不停 晋级的产品需要就成为自主品牌高端化的阶梯。