菲亚特

    当菲亚特[报价 4S店]和克莱斯勒[报价 4S店] 集团的双料CEO马尔乔内乘坐十几个小时的飞机，风尘仆仆地浮现在中国媒风光前时，这位被誉为“汽车界乔布斯”的老总一点没有 粉饰自己对中国市场的热盼。

    “菲亚特决不同意 反复在南京犯下的 舛误。”这是6月28日，马尔乔内在 缺席广汽[报价 4S店]菲亚特菲翔的下线，以及长沙工厂的 竣工 典礼时的壮志豪言。

    在马尔乔内看来，南京菲亚特[报价 4S店]的失败在于菲亚特没有将最先进的技术带到中国，“我毫不回避地说，这全是我们菲亚特自己犯下的 舛误，也应该由菲亚特 彻底负担 后果。”

    不过，由于他在当天就连夜赶回了欧洲，而且在广汽菲亚特成立的两年间，他的访华 经历也十分有限， 因此马尔乔内并不晓得如今菲亚特品牌在中国市场上的羸弱局面。

    7月初，当《华夏时报》记者来到北京的一家广汽菲亚特的经销店时，这个店已经人丁稀少到惟独一名销售员。“我们店一个月的销售量惟独十辆。”该销售员坦承。而一位来自 宏大 集团的销售主管则更是 报怨：“我们店开店3年 确切向来在赔钱，一年赔几百万，在 宏大 集团全部4S店里，差不多是赔钱最多的店。”

    依照广汽菲亚特的 方案，马上于今年9月面市的国产新车菲翔将是其献给经销商们的一份厚礼，不过来自盖世汽车探究院的一份数据却显示：当前，仅有17%的用户看好这款车的市场前景，而约69%的用户则对菲翔投了反对票。

    经销商苦撑

    关于中国用户来说，菲亚特是一个既 相熟又 生僻的品牌。说它 相熟，是由于菲亚特品牌进入中国十分早；说它 生僻，则是由于南京菲亚特的惨败已经 以致其退出中国市场好多年。

    现在的广汽菲亚特是菲亚特汽车和广汽 集团的合资企业，成立于2010年。而从成立到现在，广汽菲亚特便已陆续引入了博悦、菲亚特500及菲跃三款进口车型。

    同长安[报价 4S店]标致[报价 4S店]雪铁龙[报价 4S店]的策略一样，为了维稳经销商，广汽菲亚特在合资公司尚未投产之际，就提前将进口车的销售渠道整合到了合资公司旗下， 目标是为了缓解菲亚特此前的格局动荡、产品力不足及经销商“跑路”等情况。

    不过，在《华夏时报》记者实地走访广汽菲亚特的经销商时却发现， 固然有三款进口车撑局面，但现在广汽菲亚特的经销商们却依旧处在“ 亏本赚吆喝”的 困苦境界。

    一位广汽菲亚特的经销商负责人告诉记者，该店一个月全部车型合起来才卖十几辆，但本月库存却已达到了50辆。这其中，最令菲亚特引 认为傲的菲亚特500车型一个月 威力卖二三辆，且整个北京当前为止也只卖出去了三四十辆。

    有业内人士为该经销商算了一笔账： 假如该店的店面租金为100万元，日常治理等费用加起来每年是200万元，那么该店的年亏损额至少也在百万元级别以上。

    “价格偏贵是菲亚特500销售量不佳的主要缘由之一。”一名广汽菲亚特的销售人员称，菲亚特习惯拿500和宝马[报价 4S店]MINI作 比较，宝马MINI在中国市场 确切 可以称得上 顺利的营销， “但菲亚特在国内却向来都是低端经济型家用车的形象，在南汽菲亚特的时代，从派力奥到锡耶纳无一不是走的低端市场。而且现在广汽菲亚特成立以后，厂家在品牌推广上的力度也极为有限，众多用户见到‘FIAT’的汽车 标记，都叫不出它的名字。我的众多 友人都 示意没看到过菲亚特品牌的任何宣传。”

    菲翔难翔

    上述销售员 示意，当前其所在的4S店仅仅在 依附进口车苦苦 支撑，“厂家并没有给什么 支撑力度。”而其之所以 取舍 保持，便是为了期待国产车的早日到来。

    据悉，广汽菲亚特第一款国产车型即此前代号为C-Medium，也便是6月28日在长沙工厂正式下线的菲翔。依照广汽菲亚特的 方案，首款国产车菲翔将于今年9月面市，定价在10万元至15万元。

    作为一款紧凑型车，菲翔在国内的主要竞争对手应是速腾、新福克斯、思域和马自达[报价 4S店]3星骋等。这是我国汽车市场中最大的细分市场，2011年其销售量约530万辆，占国产汽车市场的52.4%。其中，外资品牌市场份额远高于自主品牌，约占72%。不过，也正是由于销售量 宏大，这一细分 畛域也成为了当前汽车市场上厮杀最为强烈的竞争“红海”。

    依据盖世汽车探究院的数据，当前外资与本土车企提供的中级车产品约40余款，价格区间 遮蔽9万元至13万元，年销售量超过10万辆的车型接近20款， 堪称强手如林。而“菲翔作为新进入者，在品牌上毫无优势可言，而且其售后服务 威力也 无奈与 其余对手 等量齐观，其市场前景难言乐观。”

    一位已经看过样车的广汽菲亚特经销商负责人不无 担心地 示意，当前来看，菲翔的内饰看起来做工 绝对较糙，而事实上，这也为方才 竣工的长沙工厂的生产 威力蒙上了一层 暗影。

    在6月28日的菲翔下线 典礼上，有记者问到马尔乔内，将如何 应答中国汽车行业的增速放缓？马尔乔内回应道，“我毫不 担心中国市场增速 降落的问题， 惟独能执行正确的 策略，菲亚特和克莱斯勒就会赶 行骗前率先的竞争对手。”

    不过，在说这句话的时候，马尔乔内 兴许 忽略了一点——当今的中国汽车市场早已过了 惟独 品质尚可的产品都可能大卖的初级阶段，各个细分市场进展正趋势成熟，关于新进入者来说， 壮大的品牌塑造 威力将在 将来竞争中越来越主要。这远远不是仅靠反思“没有将最先进的技术拿来中国”就 可以成行的。