福特

11月14日，大众在华宣布召回640，309万辆汽车，原因是7速 DSG车型存在使用的合成油可能引起变速器内部供电线路故障缺陷，厂家免费将车辆的变速箱齿轮油从合成油更换为矿物油，同时免费为用户提供最新的控制软件。大众再次大规模召回搭载干式双离合变速器车型让业界哗然，同时对这一变速器技术的质疑声四起。

盖世汽车网围绕此话题进行了为期一周（2013年11月18日-24日，参与人数1563位）的调查，以下将根据调查投票结果与对业内人士的采访调研进行逐一阐述。结果显示多数业内人士认为大众汽车DSG车型早应该召回，而此次大众提出的解决方案也不过是缓兵之计，并不能真正解决问题。更重要的发现是：多数人认为双离合这一技术尚不成熟，存在于大众DSG车型中的顿挫或动力中断问题极有可能存在于其他采用了双离合技术的品牌车型上。

尽管大众汽车此次发起的召回公告中有意避免DSG字眼，但仍无法回避今年的两次大召回都与这一变速器技术有关的事实。调查1的结果显示多数人（67%）认为大众汽车早该召回，拖延至今是不负责的态度。

事实上，随着中国车市的不断发展成熟，越来越多的消费者认识到：任何一个品牌的汽车，都有可能因为种种原因埋下先天性群发缺陷。只要厂家能真正做到对消费者负责、对公共安全负责，及时主动地依法承担起召回责任，就应当获得各界的认可。

而大众汽车今年两次召回行为显然都不在这一描述的范畴之内。大众汽车DSG的故障早在2009年就已经暴露出来，当时大众也在美国进行了召回，但在国内市场却一直没有直面和解决问题。这导致DSG故障风波像滚雪球一样越来越大，最终在今年央视3.15质量晚会上被曝光，此后才采取了召回行动。

尽管此次宣布召回的故障原因与3月份有异，但却都为DSG的缺陷所致。这也让不少业内人士怀疑大众汽车是否还有隐瞒其他问题。

调查2的结果显示，多数业内人士（63%）并不看好大众此次提出的解决方案——将变速箱齿轮油从合成油更换为矿物油，以及升级变速箱控制软件。认为可以解决问题的仅占一成比例，剩余约24%的参与者选择了“不清楚”。

大众汽车解决方案不被看好可以归结于以下几个原因：首先，从技术角度而言，用绝缘性与润滑性皆占下风的矿物油替换合成油，让许多汽车技术专家丈二摸不清头脑。清华大学汽车技术研究院院长宋健直呼“很奇怪”，“是不是厂家公告搞混了？”；其次，升级软件的做法已经不是首次提出，在今年3月份召回前大众公司就已经采用此法，但至今仍未彻底解决问题。一言蔽之，调查结果显示出业内对大众短时间内解决DSG故障没有信心。

但隐藏在这一事件背后的原因更加值得关注：当前的双离合变速器技术本身存在缺陷，大众汽车的问题可能存在于其他车企上。

调查3的结果显示这样的担心并非多余。多大63%的参与者认为，大众汽车暴露出的双离合变速器故障可能存在于其他车企上，仅11%的人士持反对观点。另有约26%的参与者选择了“不清楚”。这一调查结果反映出业界对这一技术的成熟度与稳定性普遍担忧。

除了大众汽车之外，目前在国内汽车市场中搭载有双离合变速器的品牌主要包括福特、菲亚特、观致、荣威[报价 4S店]和比亚迪[报价 4S店]等。根据盖世汽车网的统计，国产车型中搭载有这一技术的车型数将超过200款。假设这些车型都存在问题，涉及车辆可能达数百万之巨。

事实上，一些品牌，如福特的双离合车型已经陆续出现了投诉案例，投诉内容包括异响、抖动与顿挫，这与大众汽车DSG车型出现的故障相同。尽管福特表示其双离合变速器档位和控制机构与大众有异，但不可否认无论干式或湿式，6速或7速，双离合变速器都出现了质量问题。福特新蒙迪欧放弃原来致胜上的双离合转而采用手自一体变速器，表明车企在使用这一技术上的谨慎态度。

尽管目前尚未有其他车企因为这一问题宣布召回，但一位长期研究变速器的技术专家透露，双离合车型加速无力以及顿挫等现象一般出现在2万公里以后，这是目前所有双离合变速器技术的缺陷，而湿式双离合相对干式情况要好一些。这意味着，随着时间推移，越来越多的双离合车型将暴露出问题。

在大众连续两次召回之后，业界对双离合技术可靠性的信心普遍下滑。调查4的结果显示，57%的参与者认为“技术还不成熟，未来将逐步完善”，有32%的人认为“这一技术应用本身有局限性”，剩下11%的人选择了“说不清”。

尽管相对使用变矩器的自动变速箱而言，双离合换挡速度更快且燃油经济性改进的空间更大，但从目前暴露出的大量质量问题来看，这一技术仍不成熟。美国专业汽车媒体Autoblog认为，这一类以高性能为导向的变速器在日常通勤中都不能体现出其优势，尤其是在驾驶员没有掌握这一变速器的特点，以及一些DCT车型没有使用换挡拨片时，DCT很难发挥其优势。

而此前德国工程学会对大众DSG做过评估报告，认为干式的DSG在设计上有先天不足。 其中最容易产生的问题就是低速状态下，易导致换挡不流畅，引起发热并产生顿挫感。所以，他们从一开始就研发了成本更高的湿式双离合。

在中国，大众汽车曾将DSG故障归结于潮湿天气与拥堵路况，而回避这一变速器可能存在的设计缺陷。据了解，长时间处于半离合状态的离合器容易过热，温度传感器会感知温度过高，从而使变速器停机。大众在新迈腾的说明书就“DSG双离合变速箱过热”做出的描述有这样的内容：若轿车频繁起步，长时间以“慢速”行驶，或随车流时行时停，则双离合器变速箱可能过热。变速箱过热时警报灯点亮，组合仪表显示器还可能显示警报文本，同时，系统还可能发出警报声。遇此情况，必须立即停车，冷却变速箱。

由此看来，无论是学术界还是企业实践来看，当前的双离合技术仍需要解决诸多问题才能真正投向市场。

如上文所述，双离合变速器故障的隐患不容忽视，车企如果不能高度重视可能存在的问题，真诚对待消费者，尊重国内汽车召回的法规条例，那么很可能重蹈大众汽车的覆辙。调查5的结果显示，目前看来福特最应该注意，33%的参与者认为它可能成为下一个大众。其次，比亚迪与菲亚特也分获18%和7%的投票。而鉴于目前其他车企的双离合问题暂未出现大范围影响，更多的人士（42%）选择了“说不清”

大众DSG召回事件的影响仍将持续，最终其在品牌和利润上的损失或不可估量。事实上，新技术在一个应用初期都可能出现各种隐患，而企业应该做的是及时反馈，认真对待解决。对消费者与公共安全负责，不能有丝毫遮掩、怠慢或傲慢之心。最后，呼吁包括福特在内的所有搭载双离合变速器的车企，不要让“高度重视中国市场”的承诺落空。