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问问入门生活家——试驾广汽丰田致享 |
本文关键词:广汽丰田 致享
问问入门生活家——试驾广汽[报价 4S店]丰田[报价 4S店]致享 开门见山,这次我们试驾的是广汽丰田致享(售价6.98-10.68万元),你可以把它看作是致炫(售价6.98-10.48万)的三厢版,也可以看作是一汽丰田[报价 4S店]威驰(售价6.98-11.38万元)的同门兄弟,来路其实并不复杂,我们可以把它看作广汽丰田在A0级市场中三厢车型的一枚新棋子。 在开始聊车前,有必要和大家说两句这次试驾地点:重庆。来过这里的朋友们可能知道,重庆外号山城,爬坡上砍,过桥穿洞都是极为正常的事情,再加上摩托车自由散漫的穿梭。所以简而言之,选择在重庆市区举行试驾活动,是需要勇气的。 设计:丰田膨胀的表现欲 不说更早年间,哪怕只早个三五年,丰田家用车的设计,以及丰田车整体给我们的驾驶感觉,都是内敛,甚至于隐忍的,意在用简单的几笔线条,来调和出所有人都能接受的线条,特立独行从来不在丰田的考虑范围之内。
不过情况在近两年内已经悄然发生了变化,广汽丰田致炫的两道“八字胡”,彻底颠覆了我们传统认知中对丰田的既有印象,或许是为了吸引更多年轻的注意,与以往的内敛相比,如今丰田几款家用小车的表现欲,可以用膨胀来形容。 回到今天的主角,致享的设计也遵循了同样的路子,只不过前脸没有采用撞色的设计,看起来不再那么的夸张,保险杠与车两侧的部分,营造了很丰富的视觉层次感,日间行车灯点缀在下部进气格栅中,视觉效果我认为还是不错的。
目光转移到车侧线条与车尾,我们可以更明显的发现致享与威驰较高的相似度,唯一的区别在于排气管部位护板的颜色,致享采用了黑色而威驰采用的是与车身同色的设计。 总体来看,致享的设计依旧呈现了丰田设计师膨胀的表现欲,不过也还没有到同门师兄致炫那般夸张,走中间路线,个人认为还是能吸引到相当一部分消费者兴趣的。 内装:有多,也有少 内饰设计,一直是丰田的强项之一,丰田的路数在于你很难说出来它的内饰有多么亮眼,不过坐在里面就是很舒服。致享内饰的线条勾勒我们已经很熟悉,与同门师兄致炫几乎没有差别,也有着一定的表现欲,不过没有到炫技与夸张的地步。今天,我将站在使用的角度,来聊聊致享的内装,总体来说,有多,也有少。
在配置上,致享全系标配了ASR牵引力控制系统,上坡辅助系统以及发动机启停技术,这是值得点个赞的,尤其是对于入门不到7万的车型来说,在试驾中上坡辅助系统的效果还是很明显的,这点我们待会详聊。 同时,后排全平的底板使得后排乘坐比较舒适,虽然轴距只有2550mm,同时后备箱大大的空间,都保持了丰田在车内空间规划上比较深厚的功底。
我这次试驾的是顶配车型(10.68万元),内装配置中也拥有天窗,多功能方向盘、定速巡航等国内消费者喜闻乐见的配置,不过也有“少”的地方,顶配车型并未配有倒车雷达,这一点在重庆山多路陡的情况中,尤为明显,十万出头的合资车倒车影像没有可以理解,雷达我认为还是应该配一个的,要知道这个价位的国产车型,有些甚至已经拥有倒车影像系统了。
还有一点不太尽如人意的是,致享的中部扶手箱的设计,其实从扶手箱的内部空间来看,表现还是不错的,可以放假不少实用的东西,美中不足在于布置的位置,在驾驶时如果想把手搭在上面,需要手肘往后够,很不自然,或许把它叫做中部储物箱更贴切一些。 驾驶:安于生活,本本分分 来到驾驶,从硬件上来看,致享拥有1.5L(107马力)与1.3L(99马力)两款发动机,5挡手动或者CVT(模拟8速),底盘结构都是前麦弗逊后扭力梁,A0级小车的标准配置。
我这次驾驶的是1.5L+CVT的动力组合,实际驾驶的感受有点像重庆的生活节奏,不快不慢,本本分分,这也是家用车应该有的样子,底盘的过滤中规中矩。油门调校的并不很灵敏,在你脚头偶尔过火时不会窜,当你真的发狠踩油门的时候,模拟8速CVT还真能给出一点降挡的感觉,美中不足的是此时车厢内发动机的声音就很明显了。
值得一提的是致享全系标配的上坡辅助系统,在重庆多山的路况中,尤其是慢速跟车上坡时,你只需要用油门先试探到合适的速度,然后稳住脚头,车辆会稳稳的上坡,油门深浅基本不用调节,也就不会发生少给油了感觉要往下溜,多给点,给多了又感觉要往前窜的尴尬循环中。
还有一点需要指出,致享的转向很出乎我的意外,居然属于偏沉的那一种,低速转急弯或者掉头的时候尤为明显,在速度起来后会稍微好些,与我们熟悉的丰田的调调还是有差别的。
总体来看,致享的正式推出,宣告广汽丰田完成了A0级市场中两厢+三厢的组合,在设计上应该是能够获得较高的接受度,毕竟在曾经的中庸与现在的激进中,取了中间值,全系标配ASR牵引力控制,上坡辅助以及发动机启停技术是值得点个赞的。 不过其他配置在与国产车的竞争中难占到便宜,行驶质感很本份,很生活,如果你对驾驶以及生活的态度是不急不躁,对设计感又有需求的话,广汽丰田致享是一个不错的选择。 |
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