广汽丰田

[汉兰达 24.88-42.98万]

正如你所期待的那样，由于整体功率提升，2011款汉兰达混合动力版行驶速度更快。该车0-60英里/小时（约合96公里）加速时间为7.4秒（1英尺后开始为7.1秒），比我们测试过的上一款车型快了0.5秒。最初四分之一英里行驶时间为15.4秒，速度为91.1英里（约合146.6公里），比上一款车提高了0.4秒。

新车加速性和整体性能很优异，同时燃油经济性也获得提升。我们试驾的2011款车型由于采用了新的引擎和混合动力系统，油耗更低，根据EPA（美国环保署）测得的油耗，该车城市/高速路油耗均为28英里/美制加仑（百公里油耗约合8.4升）。而搭载3.3升V6引擎的2010款车型综合油耗为26英里/加仑（百公里油耗约合9升），城市道路油耗为27英里/加仑（百公里油耗约合8.7升），高速路油耗为25英里/加仑（百公里油耗约合9.4升）

所有的2011款汉兰达，无论是混合动力版还是标准版内部都标配三排座椅。不过2010款车型的座椅存在一个问题：它要么只能整排都折叠，要么这一排都不能动。由于后排储物空间的形状非常怪异，因此当消费者从超市买来大件的东西时却发现无法顺利的放入车厢内，因而非常气恼。

现在情况已经改变，新车的最后一排座椅可以按照50/50比例放倒，因此储物空间可以更灵活的安排，可以一边做人，一边放东西。如果东西过长也可以将第三排整排都放倒，前边两排还可以座四个人。另外，将第二和第三排座椅放倒现在更容易操控。

我们都很喜欢汉兰达可按40/20/40比例放倒的第二排座椅，而且第二排座椅的椅背倾角可调，座椅可以前后滑动，中间的座椅可以拆卸（可拆下后储存在车内）从而创造一个更宽敞的第二排空间，可以使第二排的两名乘客都拥有独立的可折叠扶手。这种设计确实非常巧妙。

由于所有的后排左右都可以折叠放平，因此使储物容积扩大到94立方英尺（约合2660立升），其中第二排座椅后的储物容积为42.3立方英尺（约合1197立升），不过第三排座椅后仅为10.3立方英尺（约合292立升），如果将第三排座椅两个中的一个折叠放平储物容积立刻增大到26.3立方英尺（约合744立升），而这在2010款车型上还是不可能做到的。

虽然汉兰达的储物空间很大，但还不能与MPV相媲美，但对于一般家庭来说这已经足够了。如果你真的还打算购买一辆MPV，或许它的内部空间并不能完全利用得上，倒是汉兰达这样的车型更实用。

由于2011款车型的轮胎和悬挂设置与2010款相同，因此驾驶感觉也与上一款车型相同。我们发现其行驶的平顺性和安静程度也同样完美，各系统之间配合的很协调，车身晃动也控制得很好。特别强调的是，该车穿桩测试成绩为60.2英里（约合97公里），横向加速性为0.77g。

不过电子助力转向过于死板，毫无生气，只有当我们改变方向需要转动方向盘时才能感受到方向盘是和其他部分连接的，这主要是由于通过转向柱无法传递应有的回馈，转向系统敏感性太差。

另外，该车的制动能量回收系统对制动力的影响非常微弱，这一点与丰田其他混合动力车一样。在紧急制动情况下，四轮盘式制动发挥了很大作用，车辆从时速60英里到静止的距离为120英尺（约合36.58米），这对于这么一款配备了低抗滚轮胎的交叉型SUV来说这样的成绩是非常值得称道的。