哈弗

    可以说，长城哈弗[报价 4S店]H8是国内最受关注的自主SUV了。记得早在2013年11月广州车展 揭幕期间，哈弗H8以20.18万的起报价 宣告面市的时候就引爆了人们关注的 眼光，甚至还激发了国产自主汽车应不应该定高价的 探讨。

    两个月后，当大家热议的浪潮 渐渐退去的时候，2014年1月长城方面蓦地发布布告称：“因为哈弗H8仍存在诸多问题，决定 接续对H8进行完善整改，自布告 登载之日起 迟延3个月面市，并暂停 承受预订。”

    这个回炉再造的布告一出，哈弗H8 霎时又被推到了舆论的浪尖，各种猜测喧嚣尘上。但是长城方面却 保持“闭门造车”， 不仅不做任何进一步的解释，甚至也不 承受媒体采访。各种 流言猜测说得有鼻有眼，影响了人们对长城的 信念，甚至让资本市场都有点坐不住了。

    2014年4月北京车展(微博)期间，哈弗H8 宣告再次面市。一个月后的5月8日，长城汽车[报价 4S店]又发布了名为《对于哈弗H8延迟交付的 注明》， 注明中称：客户反映车辆在高速工况下，传动系统存在敲击音，影响了整车品质，达不到商品车交付的条件，也 证实我公司在高端产品的研发、技术管理上存在不足，公司决定将H8进行第二次整改。

    第二次回炉再造的哈弗H8又回到了舆论的漩涡，各种质疑之声不绝于耳，这次资本市场的财团们终于坐不住了，长城的股价开始 着落。其实当时长城内部的一些大股东也坐不住了，一改 往日不屑于与媒体沟通的态度， 频繁邀请媒体记者 亲自试驾H8，试驾后的媒体报导都是一个劲的在夸H8的好。但是车子上不了市，说啥都是徒劳。

    今年3月20日，长城方面蓦地第三次发布布告指出，在采埃孚股份公司紧密配合下，长城公司对哈弗H8 反复 综合、匹配及验证，最后哈弗H8在高速工况下传动系统存在敲击音的问题得到彻底解决，现已达到面市条件。将于4月上海车展期间(4月20日-4月29日)在全国面市销售。

    就这样，哈弗H8要第三次披挂上阵的 信息再次激发了舆论的关注，当然 毕竟这次哈弗H8 是不是 实现长城冲击高端市场的使命，还需市场 测验。但是针对H8三次回炉改造这件 事件，我们不能拘泥于H8这一款车型去 对待，要用正反两面性这样的辩证法去 综合。

    从正反两面 综合哈弗H8的“三次出山”

    哈弗H8的 反复回炉，其实要从两个方面去 对待这个问题。

    先从负面效应来看。未面市先退市，首先便是对其品质的质疑。当然长城方面是本着 精打细算的态度， 踊跃 应答缺点产品。但是消费者会怎么想呢？ 原来很多人就对国产自主品牌有着不少质疑，这样 反复退市检修，必定会影响到消费者对H8的 信念。长城股价的 着落便是佐证之一， 波动了人们的信赖。

    另外，对于H8来说，原本两年前面市或许还能在同级中有所优势，但是现在呢？优势已经越来越弱了。我们看到，H8的价格区间为20.18-23.68万元，而同级别的丰田汉兰达(参配、图片、询价) 已经换代面市，其市场热度 引人 瞩目；另外，两年前还没有长安[报价 4S店]福特锐界(参配、图片、询价) ，但是现在却即将面市，锐界的低配车型报价必将正面迎击H8；两年前也没有别克昂科威(参配、图片、询价) ，现在也已经面市； 其余同价位合资SUV， 比方途观(参配、图片、询价) 、CR-V、翼虎(参配、图片、询价) 等也都在这两年期间做了小幅调整和更新，其市场竞争力都非常强势，H8还有 威力 应答吗？

    最重要的丝毫便是，H8在 经历了未面市先退市的 挫折后，是不是还要面对未面市先 苍老的 难堪呢？ 假如一个车型的生命周期为五年，现在H8已经面市两年了，假如是 其余车型也应该到了再做一次小改款的时候了，但是H8呢？显然还不能这么做。

    种种迹象表明，哈弗H8的市场前景 绝对 幽暗。

    但是长城方面还没有发布H8再面市的具体销报价格，假如长城 可以定一个 加强竞争力的报价，其市场前景或许一片光面，这也未可知。

    以上都是从哈弗H8 本身车型的角度去 综合的，对H8 本身来说，市场前景 确切不容乐观，这都是负面效应。但是H8的 反复退市却也有 踊跃的一面。

    首先，我们晓得，长城方面是因为H8的 品质问题， 积极提出延迟面市的。长城坦诚布公的做法让不少人 钦佩。其对缺点问题，不 覆盖不回避不逃脱的做法，值得 称许。 惟独长城这种对高品质 踊跃 谋求的心态 保持下去，就会换回更多的信赖。在商业竞争中，诚信是金。

    第二， 家喻户晓，H8是国产自主车企中冲击20万以上价格区间的先锋车型，使他首先捅破了自主车型的价格天花板。当时发布报价的时候，其舆论冲击力不亚于一颗重磅炸弹，对人们 观点的影响是非常大的。虽 而后来H8因 品质问题 反复退市，但是人们的 观点却在悄无声息中开始改变，这个改变是最可喜的。

    人们的 观点到底 产生了什么样的改变呢？这个改变便是： 惟独自主车企的 品质、配置、做工赶超上来，自主车企就 可以根据 本身的配置水平 正当定价。 毋庸 定然要定低报价，甚至 可以卖的比合资车企报价更贵，这便是所谓的物有所值。

    在H8的影响下，人们开始逐步改变 意识，同时也开始认可自主车型同样向上定价的实事，我认为这是H8带来的一个最具 创始性的 动机之一。

    后来H8 固然 经历了多重 挫折，但当H9面市的时候，其起报价比H8还要高，但是人们对于自主车企定高价的 探讨就不再那么热烈了，并且H9 获得了市场的认可，每月的销量均在二千辆以上，谁敢说这不是因为H8冲锋陷阵杀出来的一条路呢？假如没有H8二十多万的起报价面市在先，改变人们的 意识，或许人们到现在还在拘泥于H9到底值不值的问题，那么H9的 顺利就不会这么顺利。

    当然我们也 可以从营销的角度去 综合，认为H9是如何在细分市场中寻得商机，又是如何在“比城市(参配、图片、询价) SUV更好的越野性能，比硬派越野车更好的 舒服性”之间找到 正当的定位， 而后走向 顺利的。这样的 综合当然也有 情理，但是我感觉并不全面。若没有H8提前打头阵，吆喝那一嗓子，H9蓦地以23万的报价叫卖，其 后果可想而知。其实H9当前的销售情况，就连长城自己都始料未及，我感觉这应该 感激H8。是H8首先 打破价格天雷池的 奋力，改变了人们的 观点。

    有了H8、H9的例子，我相信以后自主车企再往上 打破的路上就有范例可循了。

    所以，从全局 策略的角度去看，H8的 功绩是有的。