华晨宝马

直列4缸涡轮增压加8AT，这将是宝马未来小型车的主力配置

当然，只是在外观内饰上小打小闹不会让国产X1引人注目，动力系统的升级才是关键。X1最大的变化就是装备最新一代2.0升4缸涡轮增压汽油发动机，X1 xDrive 20i和28i都装备了这一发动机，只不过调校上有所不同、取代了原来的2.5升和3.0升自然吸气发动机，20i最大功率输出为135kW，峰值扭矩270Nm，0-100km/h加速只有7.9秒，最高车速205km/h。虽然性能指标均有所降低，但涡轮增压的魅力似乎难以抗拒。全新N20系列2.0T发动机采用了双涡管单涡轮技术，一个涡轮内有两组管道，每两个气缸拥有一个管路，只要发动机在运转、无论哪个气缸在做功，与单涡管相比任何时候都能有足够的废气推动涡轮工作，最明显的效果就是减少了气缸之间的排气干涉，使得发动机运转更平顺。

从数据上看，在1250rpm的转速下便可顺畅输出270Nm的额定扭矩。还有一个利器就是在新5系上出现的8速手自一体变速器，它的匹配让X1在加速性和平顺性上都高人一等，同时也可以获得更好的燃油经济性。宝马对于X1的整体实力显然信心十足，将试驾场地安排在长春近郊的新民水库的冰面上，所以很难体验出高附着力路面上的加速感，不过因为8AT缩短的换挡间隙带来的加速平顺感依旧完美。

xDrive在冰面上大显神通，通过性与驾驶乐趣的统一

新民水库的冰面被大风吹过，基本上没有积雪覆盖，只剩下光亮如镜的厚冰，在上面轮胎的附着系数低至0.1左右，不要说车了，人走上去都会心惊胆战，不过宝马的培训师很自信地说，X1在冰上的表现肯定要比人更稳定，因为它是“四腿的”。不错，xDrive在这里有了更大的发挥余地。

一天的时间，我们尝试了加速、紧急并线、弯道制动、绕桩等以前在干地上挥洒自如的科目，到了冰面上对于车辆的控制变得完全不同。xDrive可以在前后桥之间进行几乎百分之百的动力分配，而且在DCS的帮助下尽管是在冰面上弯道制动，它的极限也要比普通前驱或者后驱车来得晚很多。当然DSC会让你在冰面上的乐趣减少，因为一旦出现滑动它便无情介入，你可以按一下排挡杆前面的按钮，只保留DTC模式，这时允许你有一定幅度的失控，系统不会太敏感地介入，这种状态在冰面上真是恰到好处，可以利用它的不敏感减小过弯角度。

而在冰面上绕桩与柏油路却有着不同的驾驶方式，需要尽可能的提前转向，出现轻微转向过度时反打方向补油门，让车尾在惯性下迅速摆到另一边，这种乐趣是干地上无法体验的。由于环境所限我们不可能测试悬架系统的极限，只是简单的体验出它对于车身的支撑要比轿车更为柔和，对路面的过滤也很彻底，至于其他的还要等以后深入体验了。

这一小步也许就是制胜的一步，领跑市场是必然

一步领先、步步领先，宝马对于小型车的国产化策略是其他竞争对手始料未及的，因为这个市场以前并不被人看好，但是随着消费年龄的年轻化，小型轿车、SUV将是今后产量的一个重要增长点。虽然X1已经开始国产，但是目前价格尚未确定，根据以前宝马的定价策略看，这款车型将比进口X1便宜5万元左右，最低配有望能突破40万的门槛，到那时如果Q3以进口方式引进，X1的优势会很明显。