再来说DAS转向系统，这套系统由电脑控制，说句伤心的话你的转向其实是走了一个形式，即便在颠簸路面上你也不会感觉到一点来自方向盘的回馈，这似乎对于驾驶者来说有些悲哀，且慢！让你在赛道上激烈驾驶过后你一定会爱上这个系统，毕竟我们每一个人都不是专业赛手，DAS让你感受到的转向是从容而舒适的，你不会因为DAS丧失驾驶乐趣，相反你会被这种舒服的激烈驾驶感所吸引。
与DAS驾驶系统形成反差的是，当你长时间驾驶DAS后，再回来驾驶仅拥有车速感应式可变助力系统的英菲尼迪Q50时，你会感到开车真的很累，并不是说Q50的传统机械助力不好，而是你已经习惯了DAS的驾驶感受，习惯了舒适的“激烈”驾驶，所以相对于DAS来说给你胳膊最直接的感受就是累。
除此之外，英菲尼迪ALC（Active Lane Control）主动车道控制系统，更是将DAS优势发挥。作为车道偏离修正系统的一部分，主动车道控制技术通过车身外部的摄像头采集车辆和两侧车道线之间的距离，当车道监视摄像头判断前方路况将有可能影响车辆行驶稳定性的时候，系统将与DAS系统联动对车轮转角进行细微的调整，确保车辆的直线行驶。
总结：如果说之前的G系与竞争对手存在差距的话那么这款Q50可以算最一款翻身之作，无论是操控还是底盘感受都更趋于德系车的风格，但自己并没有迷失自己的风格。同时更多的科技配置让Q50亮点变得更加显眼，起始售价30万的价格似乎很有诚意，只是这个价格应该是没有DAS这个亮点配置的2.0T车型。当然对于中国消费者来说2.0T的Q50更加实在，那么具有DAS与全新的安全配置车型要卖多少钱呢？我还是等待答案揭晓吧。
