英菲尼迪

    12月18日，豪华车品牌英菲尼迪在华的第100家授权经销店在深圳开业。短短一年多 工夫，英菲尼迪旗下经销商网络 快捷扩张，这在市场下行的环境下尤为不易。

    今年，豪华车市场踩下“急刹车”，市场竞争加剧导致车价不断走低， 不仅官方降价动作频频，经销商 折本销售 景象更是层出不穷。从面市经销商公司的 有关财报来看，利润下滑正成为一种“新常态”。对国内汽车经销商而言，今年的冬 资质外寒冷，经销商投资人在投资新店时更显谨慎。

    此次英菲尼迪新开业的深圳东风南方香蜜湖经销店，是在原有 其余品牌的经营店面 根底上进行了改建，经营面积约1000平方米， 固然面积不大，但内部 性能齐全。对于投资人而言，新店的投资也 绝对 正当。

    与过去动辙数千万甚至上亿元的4S店投资相比，眼下投资额较小的“卫星店”、“快修店”，正成为豪华车商加快网络建设而采纳的新模式。对于经销商投资人来说，也是一种新的经营模式。

    经销商盈利 威力减低

    “今年，中国豪华车市场竞争的程度已经超过了一些成熟市场的竞争程度，这对英菲尼迪而言，既是 挑战，也是机会。但需求超过供给的市场， 确定是回不去了。”东风英菲尼迪总经理戴雷 示意。

    正因为市场供求关系 变迁，导致经销商库存压力添加，经营效益 降落，经销商跑路、关门停业等 景象频繁出现。媒体相继曝光，在美面市的经销商 集团联拓 集团出现资金周转不灵，多家4S店陷入半停业状态；河南涌鑫 集团老板跑路，造成大量客户 无奈提车。此外，亚夏汽车、 宏大 集团也相继关停或 销售了 部分连续亏损的门店。

    经销商利润水平也出现大幅下滑。今年前三季度，广汇汽车实现归属于面市公司股东的净利润为12.4亿元，同比 降落9.33%。国机汽车前三季度业绩较去年同期下滑11.57%； 宏大 集团前三季度乘用车销售收入减少，营收 降落至398.45亿元，同比下滑14.3%，净利润为0.57亿元，同比下滑38.7%。

    经营压力添加导致 彼此之间的矛盾 回升，令汽车厂商不得不再一次 扫视与经销商的关系。

    “我们今年做的一项重要工作，是 应聘财务专业人士帮助经销商发现和解决财务问题。每两个月，我们会有一次经销商的 探讨会，聆听市场的声音。对我们来说， 反响速度要快，因为经销商库存大，会产生财务成本、降价等问题，这些都不利于双方合作。”戴雷 示意，“我们和经销商达成的共识是，对这个行业要看 深远，过去的 快捷扩张已很难再现。”

    今年1'11月，英菲尼迪在华累计销量达35967辆，同比增长34.6%。据戴雷 泄漏，今年英菲尼迪在华销量将达到4万辆，这一增长超额 实现了年初 制订的销量 指标，增长率也 连续领跑于豪华车市场。

    “减压”网点投资模式

    深圳第100家经销店的开业，成为英菲尼迪在华发展的一座里程碑，相比德系竞争对手而言， 只管这一数量还较小，但在豪华车第二 营垒中，百家经销店的规模 象征着着网络布局更 宽泛。

    “今年市场环境不好，很多经销商扩张速度明显放缓。”戴雷告诉《每日经济新闻》记者，但英菲尼迪今年初设定的 指标 可以 实现，这也得益于与经销商的良好沟通。

    据戴雷介绍，今年英菲尼迪的经销商也和样遇到 困苦，英菲尼迪除了 加强和经销商的沟通，在车辆库存管理方面也做出调整外，鼓励经销商 扩充网点建设的同时，也 提议经销商根据本地的市场情况，投资规模更小的店面。

    在 维持一二线城市网络扩张的同时，英菲尼迪通过D级店和E级店的 模式，为投资人提供更灵便的 取舍，也使渠道进一步下沉到三至五线城市，这些小的店面保留了原来的 性能，还 可以减少经销商的建店投资。

    “现在很多投资规模减少、但仍需求满足投资需求的店来扩充网点，D级店和E级店都是有 比较好的模式。”戴雷 示意，“明年，英菲尼迪的大多数新店都会是D和E级店。”

    这对于英菲尼迪来说， 象征着渠道领域的 打破，在 依靠 核心城市的核心经销商之外，鼓励经销商在三四五线城市建设更小的店，假如这些店面发展得好，也 可以 晋级改造成为4S店。

    “E级店便是卫星店，多 分布在3' 5线城市。 比方广西南宁有 核心4S店，柳州这些城市就 可以建成E级店， 标准、品质是 相符4S店的 模式，但是规模上 绝对较小，普通投资200万'300万元就 可以 遮蔽，对于投资人来说，这也在 绝对 正当的投资周期里。”东风英菲尼迪执行副总经理雷新告诉记者。

    按照英菲尼迪的预期，明年仍将 维持销量的增长，以 扩充市场份额和规模。而在同步推动的网络渠道方面，同样将 维持持平或更快的速度，明年新开业的20多家新店也多以D级店和E级店为主。