吉利

    “中国汽车工业，已经到了 要害的冲刺阶段。”吉利[报价 4S店] 集团董事长李书福在近期的公开发言中说道。按照规划，吉利汽车将在2020年冲击200万辆的年销量 指标，并且这个 指标是“ 坚定不移的”。

    吉利在2015年达成了53.85万辆的销售业绩，2016年旗下四款核心产品博越、帝豪GS、 蓝图SUV、帝豪GL令自主车市对其 另眼相看，年度 体现再 晋升 堪称是“板上钉钉”，但离产销200万辆的 指标尚有差距。如何解决产能，如何进一步 晋升产品力、品牌高度？吉利汽车 仿佛已有答案。

    130余万产能蓄势 攻破供给瓶颈

    博越、帝豪GS等多款市场 反响良好的产品，在 增长吉利整体销量 快捷攀升的同时，也使产能进一步吃紧。对此李书福 示意：“现阶段吉利最头疼的是产能不足，产品供不应求。”

    另一方面，时隔数月甚至几周就能看到吉利汽车整车、发动机等零部件，亦或是新能源动力电池、混动系统等扩充产能的 信息，足以看出吉利“快马加鞭” 晋级年销200万辆车企的 信念。

    其中，以“蓝色吉利”行动规划为蓝图，吉利 将来产能部署中，新能源车型成为重要一环。

    据网通社统计，吉利已确定在2020年前建成的年产能部署将包含132万辆乘用车(含新能源、SUV等)、10万辆新能源商用车、10万辆新能源商务车产品，157万台发动机(含汽油、燃气发动机)、50万台变速器，以及30万台套油电混动总成、150万千瓦时动力电池。2017、2018年成为各类 名目“变现”投产的重要 工夫节点，这 象征着接下来两年吉利汽车产能将实现爆发式增长。

    SUV、中高端新能源车、小排量涡轮增压发动机、新能源混动总成、动力电池组等成为吉利汽车 将来5年规划投产的“核心”产品，足以 展示其在汽车行业的前瞻性 视线。若将吉利与零部件企业、地方产业园合资的 名目均计入在内，上述 名目总投资额已达900亿元。

    其中即将与消费者会面且备受瞩 目标，当属年底下线、明年初将投放市场的全新CMA架构平台产品，对于全新产品的定位及品牌设定，逐步“老辣”的吉利汽车有自己的“算盘”。

    塑造新品牌 直指合资车企

    通过推出博瑞、博越、帝豪GL等3.0时代精品车型，吉利汽车在将“吉利”品牌的口碑逐步 晋升，但受自主品牌整体大环境以及早年“羸弱”产品力的 连累，如若直接向上抗衡合资品牌实属不易。

    另一方面，汽车市场消费群体趋于年轻化，产品朝智能、互联、共享等方向发展。在近期的一次公开发言中，李书福强调：“中国汽车产品及品牌形象屡遭病垢，我们 盼望从中 汲取教训，在 反复失败中寻觅 顺利的可能。”

    在此背景下，吉利汽车将于10月20日在欧洲发布新品牌Lynk&Co，该品牌旗下车型将基于吉利与沃尔沃合作开发的CMA架构(Compact Modular Architecture，紧凑级模块化架构)打造，首款量产车有望是国内消费者 脍炙人口的SUV产品。

    沃尔沃市场营销、销售及客户服务高级副总裁 Alain Visser指出，吉利新品牌Lynk&Co不是一个传统的汽车品牌，“可能将彻底改变世界移动出行的理念[报价 4S店]”。

    在竞争环境复杂、跨国车企盘踞多年的中国市场上，新品牌该如何找到位置？吉利汽车内部人士此前提到，新品牌在国内市场定位将介于吉利与沃尔沃之间，直指大众、通用等合资品牌。如此一来，吉利、Lynk&Co、沃尔沃构成的“汽车 集团”雏形已初现，将全面 遮蔽国内消费者所认知的自主、合资、豪华级车型领域。

    正如李书福所言：“我不会 淡忘蓝色吉利行动 方案，不会 淡忘200万辆年产销量的 指标，不会 淡忘供给侧 构造性改革的时代号角已经吹响。智能化、电动化、轻量化、互联互通、共享 调换是汽车工业的 将来，我们已经为此做了大量工作，必须长期 保持打 根底、练内功，最后实现厚积薄发。”