吉利

　　最近，汽车圈出现了一个叫LYNK&CO的品牌，乍一看这品牌，大家可能会有两个反应——第一是这英文怎么念啊？林克？莱克？林肯？第二就是联想到珠宝品牌Tiffany&CO和时装品牌MO&CO。但谁也没有想到，LYNK&CO是一个汽车品牌，而且是吉利[报价 4S店]控股集团（以下简称吉利）酝酿多时的中高端品牌“L”。连不少时尚圈的小伙伴都惊呼：“汽车品牌也开始玩潮牌了？”于是，怀着按捺不住的好奇心，小编点开了LYNK&CO的官网，想对这个吉利的“潮牌”一探究竟。

　　看完小编才惊讶，吉利真心会玩。这个LYNK&CO品牌不仅名字听起来小清新，官方网站都带有浓浓的阿迪达斯NEO运动品牌的气息，俨然一副要进军时装界的气势！网页中简约的界面，极具设计感的元素，时尚大气的宣传视频，让我对吉利的全新品牌产生了浓厚的兴趣，而最后网页上的“10月20日，见”更是把这份神秘感推向了高潮。

　　据英国汽车杂志autocar 10月5日消息，吉利计划于10月20日在欧洲发布全新品牌LYNK&CO，近日其也发布了首款量产车的预告图。该车为一款SUV，谍照此前已经曝光。

　　从此前的预告视频来看，L品牌的前进气格栅和吉利以及沃尔沃没有任何相似之处，似乎是全新设计的风格。从图片的风格，字体的选择，LYNK&CO在设计上有这北欧现代极简的风格，这一点也比较符合中产阶级、年轻白领的文化价值取向；而且名字上LYNK应该与“link”谐音，CO又有点总让我想到GO，使得品牌更具年轻活力、亲和力和时尚感；加上吉利官方强调的移动互联的产品理念[报价 4S店]，该品牌未来的研究方向可能也会像沃尔沃高端化智能互联、自动驾驶等方面靠拢。

　　不过小编在想，吉利在收购沃尔沃之后，又推出全新中高档品牌LYNK&CO，葫芦里究竟卖的什么药呢？从定位上来看，吉利之所以推出全新品牌，更大程度上是对自己战略的调整。目前吉利汽车的畅销车型帝豪、博瑞、博越等，价格区间在5万-12万元左右，而沃尔沃品牌则主要针对20万元以上的市场，所以吉利在12万-20万元的这部分市场还是空缺的，而LYNK&CO正是其在这一市场的重要规划之一。

　　对于这个新品牌，吉利控股集团高级公关总监杨学良曾表示：“LYNK&CO是新品牌的英文名称，中文名称尚未确定。这个品牌定位为吉利汽车集团旗下中高端品牌，而非外界所说的吉利和沃尔沃的合资品牌，它完全归属于吉利汽车。同时我们将在传统渠道外尝试直营店和电商等多样化销售模式，但可以肯定的是LYNK&CO品牌将建立全新的渠道，而非外界猜测的与吉利汽车并网销售。”

　　由此可见，吉利这次的确是要“干一票大的”。 当然，吉利自己也很清楚，单个品牌是没办法一口气吃成胖子的，就像丰田也好，大众也好，福特也好，能抢占的永远是一部分固定的市场，没办法面面俱到，所以很多优秀的汽车制造集团旗下也会有很多子品牌，如雷克萨斯、英菲尼迪等。当然，吉利想重新创建一个新品牌，除了为进一步扩大市场份额，更重要的是一次让自主品牌溢价不断上升、与主流合资企业能同台竞争的尝试。

　　此前奇瑞[报价 4S店]旗下观致[报价 4S店]品牌已经进行了尝试，最终收效甚微，吉利此次发布全新品牌LYNK&CO，前景又该如何呢？

　　客观的讲，这些年车企都在喊年轻化、年轻化，但具体应该怎样全方位打造，并没有什么好主意，小编觉得，吉利这次在LYNK&CO品牌上的探索，是由这么多年的市场调查经验和多重思考后推出的，这种尝新至少是值得肯定的。

　　而且近年来，我们一直强调自主品牌在崛起，产品力和品牌力不断提升，但是始终很难与主流合资品牌正面交锋，我们常说的“比肩合资”常常也是不太主流的合资车，更具体来说，自主品牌很难跳出15万元的“价格怪圈”，尽管有哈弗[报价 4S店]H8、H9的高定价，但是销量也很惨淡，而观致自建品牌的勇敢尝试也终究难有起色。反观吉利此次推出的全新品牌，却是一条不同的路。与观致自建品牌不同的是，吉利是“背靠大树好乘凉”。自收购沃尔沃以来，吉利产品力是不断提升的，博越、博瑞、新帝豪GL等畅销车型已经顺利把吉利带入了产品3.0时代，而此次LYNK&CO推出的首款SUV更是与沃尔沃40系同平台，其产品力和品牌识别度足以和主流合资品牌竞争。

　　首先，LYNK&CO将与沃尔沃更紧密地“捆绑”在一起，进一步提高其品牌识别度，这对于其进军主流合资品牌腹地是有很大帮助的。据悉，LYNK&CO品牌首款SUV或将命名CX11，新车基于吉利沃尔沃的全新CMA紧凑级模块化平台打造，这个平台的优势在于研发成本低，兼容沃尔沃自动驾驶系统而且与SPA平台可以共用大量通用零件。

　　据官方资料显示，吉利汽车欧洲研发中心主要从事CMA基础架构及核心零部件的研发，同时该中心还承担基础理论和前沿技术的研究，如物理、化学、新材料、电子、新能源、健康等。值得说明的是，CMA基础架构并非大家常说的平台，因为在这个架构上可以衍生出不同的平台。 同时，吉利在哥德堡还成立了欧洲造型中心，主导基于CMA基础架构的一系列车型的设计，打造符合品牌定位的全新设计语言，使吉利品牌与LYNK&CO品牌具有截然不同的设计风格。

　　其次，全新品牌自身的产品力也是超了观致一个档次。最高功率132千瓦的1.5T发动机，7速湿式双离合变速器，这样的动力总成不是外包研发三大件的观致比得了的。此外，吉利全新品牌的研发团队由吉利cevt团队组成，工程师分别来自吉利和沃尔沃，团队力量强大，首款新车更由沃尔沃前设计师彼得·霍布里(现任吉利设计高级副总裁)担纲设计，博越的外观设计就是出自他之手，LYNK&CO的产品外观是值得期待的。总而言之，小编认为，吉利应该能从此前多品牌战略中吸取经验，在建立新品牌上能够有更好的策略和更佳的表现。

　　杨学良表示：“LYNK&CO将被赋予全新的品牌理念、设计语言和商业模式，它的技术和品质已经完全媲美主流合资品牌，可以帮助吉利汽车覆盖中高端市场，并进军欧美发达国家，实现真正意义上的全球化。”所以说，此次LYNK&CO也将是自主品牌真正意义上挑战合资品牌的一次伟大的探索，首先这样的勇气都是值得点赞的。当然，建立品牌也绝不是一件容易的事情，如LYNK&CO整体设计偏向欧洲风格，还要考虑到中国市场的认可度；与吉利、沃尔沃分网销售，也等于是白手起家等等。未来道阻且跻，希望吉利已经作好了充分准备！