吉利

　　特立独行李书福

　　主管部门近十年对中国汽车发展思路日渐清晰：一是认慫，死守股比限制，“保护”合资企业和自主品牌免于被扼杀;二是畅想，巨额补贴搞电动车大跃进，试图用“弯道超车”取胜世界汽车业。

　　一向特立独行的李书福和他的吉利[报价 4S店]，又一次颠覆了成规，给了我们一个另类的答案。

　　我说又一次，是因为我曾经见证了另外两次颠覆：2001年11月，中国入世前一天，吉利的豪情和美日获得准生证，颠覆了民营自主车企不能进入轿车领域的历史；2010年，李书福在不大为人所知地兼并了英国锰铜汽车之后，令全球汽车业瞠目结舌地全资收购并成功经营了沃尔沃，颠覆了中国汽车从未拥有豪华品牌的历史。

　　顺便说，当习近平在比利时国王和李书福陪同下，参观比利时沃尔沃工厂时，外国员工们打出“欢迎习主席回家”的大横幅，“中国制造”的“家”走出了国门，让总书记好不感慨。

　　李书福今天的颠覆意味这什么？

　　颠覆1：Lynk&Co-01，回归还是预判

　　2016年10月20日，柏林，在500名中外媒体和投资人的见证下。吉利汽车公布了旗下新的全球化中高端品牌“Lynk&Co”，以及新品牌的第一款SUV车型Lynk&Co-01。当这款珍珠白色的新车出现在聚光灯下，大气、简洁、流畅、优雅、富有科技感，给所有在场的人强烈的视觉冲击。

　　当今天国内外的汽车设计风行炫目和迷乱的线条，而Lynk&Co-01最让我印象深刻的是它两条腰线、两条前盖棱线、以及前格栅两条贯通的轮廓线、都是平稳的平行线。与众不同，却赏心悦目。

　　不知道这是设计师对汽车设计语言的回归，还是新趋势的预判。但是看得出，设计者信心满满。

　　在长期担任过福特和沃尔沃设计负责人的著名设计师霍布里（Horbury）领导下，从2013年开始，分布于哥德堡、上海、洛杉矶、巴塞罗那四个时尚之都的吉利设计中心，通过流行趋势、市场和消费者需求的大量调研，经千百次的反复，Lynk&Co-01在众多设计中脱颖而出。整个流程与跨国公司无异。

　　在哥德堡，霍布里和他的伙伴还在一个小范围，展示了另外一款双翼车门的跑车概念车。

　　颠覆2：CMA，与豪华车共用的构架

　　真正的汽车开发，杀手锏，或者说真功夫，是人们看不见的平台或是架构。俊美外形覆盖下的强大的架构——吉利汽车CEO安聪慧称之为：“CMA灵活可扩展的基础性模块化架构”，让Lynk&Co-01堪称一只“披着羊皮的狼”。

　　前一天安聪慧开放了位于哥德堡湾区一片科技园中的吉利汽车欧洲研发中心（CEVT）让少数媒体参观，并特许可以照相。CEVT在这个幽静的园区租下一栋又一栋写字楼用于中心的扩展。

　　安聪慧说，CEVT由吉利和沃尔沃共同组建，其核心工作就是开发全新中级车模块架构CMA，沃尔沃的确是一位好老师，把它几十年的大量技术积累，投入进来与吉利共同开发这个新架构。

　　因为今后CMA不但用在吉利Lynk&Co系列车型上，也要用在豪华品牌沃尔沃的中小车型上；不仅满足于传统汽车的需要、还要满足新能源、自动驾驶车型的需要；所以CMA构架必然在技术上领先于其它跨国公司已经推出的基础架构。CMA是真正满足互联网+新能源汽车的最先进的架构。

　　颠覆3：用全新品牌，和跨国公司同场竞争

　　一个月前，作为吉利控股的董事长，李书福曾经和我说，如果把造车比作足球，别说中超了，亚足联都不行，必须挺进世界杯，一个中国汽车企业才能生存壮大。

　　与许多自主品牌一样，吉利也走过“多养孩子好打架”的弯路。再创立一个Lynk&Co全新品牌，还有机会与空间吗？

　　安聪慧说，必须说明白与吉利和沃尔沃到底什么关系？Lynk&Co是属于吉利汽车的一个新的品牌，但与吉利品牌从营销和渠道方面完全分离，都有专业的独立的团队，而且Lynk&Co也是全球化的管理团队。

　　从细分市场来看，吉利控股集团旗下沃尔沃是豪华汽车品牌，面对10%的豪华车细分市场；吉利属于中国主流的自主品牌，只占有40%的中低端市场；而剩下的将近50%的细分市场，过去我们缺产品，也缺品牌，这一细分市场常年来是被国际品牌合资企业所占据。因此，我们需要LYNK&CO这样一个定位中高端的品牌。

　　另外，吉利要参与全球化竞争，进入发达国家市场，要完全满足这些欧洲和美国的标准要求，单靠吉利的技术比较薄弱。所以我们以CMA模块架构为基础，打造新品牌，Lynk&Co用沃尔沃的技术标准研发与制造，这对我们进入发达国家市场是非常有利。要有志气与欧美豪华品牌直面竞争。

　　吉利全球营销副总裁魏思澜(AlainVisser)在发布会上说得更直白：“Lynk&Co选择柏林首发原因：一，Lynk&Co品牌源自欧洲的经典设计；二，Lynk&Co的对手选定为德国几家汽车品牌，并且Lynk&Co会是第一个在德国销售的中国品牌。”

　　颠覆4：互联互通，探索网上销售模式

　　140年前，汽车出现在人类历史的地平线上。而在近5到8年来随着触摸屏手机的出现，互联互通占据了和出行工具同等重要的地位。

　　魏思澜说，我们的新品牌是一张白纸，没有传统的包袱。互联互通将是Lynk&Co产品和销售的关键因素。在中国，在全球都是如此。

　　两天前，在哥德堡，负责Lynk&Co中国销售的吉利汽车副总裁、销售公司总经理林杰向我谈起Lynk&co品牌销售对传统模式的巨大改变：一、把握用户期望的网上购车需求，探索网上销售；二、改变销售外包环节，直接接触客户；三、远程化便捷对接、数据化维修；四、顺应从拥有转为分享的趋势，为客户提供优质体验和分享；五、效仿手机以月租和流量购买服务，给年轻用户不一样的体验；六、参照苹果手机，终端销售领域价格统一。

　　颠覆5：造互联汽车，还是互联网造车

　　发布会前，李书福和我说，吉利集团这样的传统汽车厂家引进互联技术、大数据、智能化、自动驾驶，和眼下风行的IT企业造车瞄准的是同一个目标。但是两大阵营都在做什么？谁能先干成？人们都在拭目以待。如今，植入了互联技术的CMA架构、Lynk&Co-01新车出来了，它是传统产业与互联科技在特殊时代冲撞出来的最新成果。

　　有趣的是，在欧洲的那几天，刚好传来谷歌和苹果退出造车的消息。我又想起九个馒头和一个馒头的故事，没有前面九个馒头垫底，只有第十个馒头，填不饱肚子。

　　除了互联互通，Lynk&Co宣布除了的传统能源上将匹配沃尔沃全球领先的动力总成，CMA也已经具备多种新能源方面扩展方案，包括纯电动、混合动力、纯电动。李书福向我透露，混合动力技术的高门槛已经突破，吉利已经控股了一家全球著名的混合动力电池企业。

　　除了轿车，李书福决定把生产著名伦敦出租车的锰铜汽车扩展为旗下的一家商用车公司，全面采用新能源和互联网技术。在饭桌上，我看到李书福和吉利总设计师霍布里在餐巾上画出草图，一起探讨商用车的座椅布局和配置。

　　15年前，我作为嘉宾主持的一次论坛上，李书福说出“汽车就是四个轮子加两个沙发”。这个表述在柏林的发布会上的背景影像中反复被暗示，但是这句名言最终被替换为：“汽车是四个轮子上的智能手机”。

　　李书福，锐气不减，期待他的下一次颠覆。