路虎

[揽胜极光 62.8-63.8万] 

    虽然人们总是在强调路虎的越野性能和豪华氛围，但个人还是很喜欢路虎的公路驾驶感觉的。即使是想揽胜这么庞大的车型，依然在公路驾驶性能方面要远远优于其他同尺寸的LSUV车型。而“小巧”的极光就更令人期待了。在实际驾驶中，2.0T的动力要远远强于我所期盼的范畴，头段动力输出就很迅猛。而整体悬挂也比较软硬适中，如果一定要让天平倾斜一点的话，我选择运动。只不过在较高的离地间隙影响下，在高速并线时极光还是有些让我没那么自信。

    极光还配备有名为MagneRide的自适应主动减震器阻尼连续可变系统，通过调节在减震筒中的磁性粒子，达到对路况更有针对性的进行自我调节，在操控和舒适间取得最佳的平衡性，而这一切全在1/1000秒内完成。当然，你要首先将极光调整至“动态模式”，此时仪表盘的背景光也会变成红色。

    在“动态模式”右侧的那四个模式就是路虎鼎鼎大名的全地形反馈系统了，包括“普通模式”、“草地/沙砾/雪地模式”、“泥沼/车辙模式”和“沙地模式”。虽然仅为Haldex多片离合器结构，但在丰富电子系统的辅助下，满足一般的越野需求已是足够。相比其它品牌极光的更大优势是在有效离地间隙和接近角/离去角上。极光Coupe耀致版的接近角和离去角分别为25度和33度，耀动版因为运动包围的缘故则要稍稍逊色一些，分别为19度和30度。我们在路虎专门“开辟”出来的一块越野场地探秘了一下午，发觉一般的越野路况都在极光的掌控之中。

    多年前路虎就曾推出过偏重城市的神行者，一定程度上放弃了纯粹的越野性能，开始向公路文明进发。可是目前的第二代神行者，似乎凭借新一代的四驱结构和这家越野老字号的丰富研发经验，让它同样具备了不俗的越野价值。也许就是它的这种提升，造就了极光，这台带着虎威和高贵姓氏的小老虎。不能说它弱，毕竟它也是老虎，只能说它走的不是硬派战斗路线，因为毕竟它还小。