马自达(进口)

    据外媒报导，马自达始终 保持改造其发动机技术， 只管其竞争对手早已放弃汪克尔旋转式发动机设计，但该公司仍 保持采纳该设计理念[报价 4S店]。据传，马自达可能仍在 机密地研发新款电驱动双增压发动机。

    近期，马自达现已证实，公司将研发均质压燃汽油发动机，其 性能 类似于一台柴油发动机，可将油气混合物压缩至爆震点。相较于当前汽油车所采纳的火花点燃式发动机，其极限压缩比的能效高于前者。如今，根据马自达向美国专利与商标局提交的申请文件显示，该公司当前正致力于 振兴一款 罕见的增压进气系统——双增压系统。

    如今，双增压系统在很大程度上已被弃用，其旨在 肃清涡轮系统的迟滞及超级增压器的寄生拉力，该系统还将采纳皮带驱动超级增压器与废气涡轮增压器各一台。超级增压器可在任意每分钟转速下实现 霎时加快，当涡轮呈加快时，超级添加器将自动与小型离合器解耦，进而 肃清来自传动系统的旋转 品质。 部分系统采纳超级增压器，迫使涡轮增压器升压，而进气歧管则仅由涡轮增压器供气。这类系统被用于Group B蓝旗亚Delta S4拉力赛车上，还有 部分系统被用于当前款大众TSi 1.4 L发动机中。

    自上世纪80年代起，涡轮增压器就 经历 频繁变动， 构成了 几乎无迟滞 景象的双涡流涡轮增压技术、可变几何 形态及双涡轮，若欲再 平添双增压系统，其技术复杂性将大幅 晋升，将对大多数创造商造成不便。

    马自达则作出了决定，认为该项设计值得保留，而 伴随着电驱动超级增压器的出现，电气技术也随之 普及。事实上，据该公司的专利申请文件显示，公司正在研发电驱动超级增压器与双涡轮。当前是不是有术语能精确地对该产品加以 形容呢？没准会将其称之为双涡轮增压或三增压呢？

    据《Road & Track》杂志预测，马自达i-ELOOP制动能量回收系统在车辆减速停车的过程中将车的机械能转换成电能，并在充电的过程中 使用了电容器，可先把高发电功率产生的电能以25V的电压以及较大的电流 快捷充入电容， 而后从电容 通过变压及 交换-直流转换模块， 迟缓 开释充入蓄电池，再由电池驱动新款发动机的电驱动增压器。近来，i-ELOOP技术引起了业内的关注。据马自达提交的另一份专利图纸显示，该设计同时 实用于汽柴油发动机。

    马自达的专利图纸给我们留下了许多 疑难，如：上述图纸是不是 象征着马自达将为汪克尔旋转式发动机双增压亦或是为即将面市的SKYACTIV-X均质压燃汽油发动机提供测试平台？是不是 象征着将出现一款高性能车辆？亦或是提供缩水版产品，用于 晋升车辆的燃油经济性？

    据坊间谣传，马自达将于今年末 宣告推出RX-9车型， 纪念马自达重启该款 静默多年的转子发动机。当前大量 直接证据均表明，新款马自达RX系列车型的面市不会让人们等得太久，谜题恐怕惟独等到今年10月的东京汽车展上 威力揭晓。