莲花汽车

　　日前有几家自媒体爆料，有外媒报道称吉利[报价 4S店]或将收购莲花（Geely Might Buy Lotus）。

　　车透君很是钦佩友媒的敬业精神，因为友媒随后长文解析了书福哥收购莲花的若干好处，并称当安全、环保、智能互联的愿望都实现后，吉利该把目光投向哪里呢？性能。

　　但车透君的观点则完全相反，对于莲花这种烂摊子，书福哥不仅应当慎购，而且最好连念头也不要有。

　　传出流言后的第二天，吉利集团董事长李书福果然出面否认了收购莲花一事。他承认吉利两年前就与莲花的东家宝腾汽车有过联系，但谈话仅限于技术合作，从未展开过关于收购的讨论。他明确表态：“时至今日我们还没有相关的计划”。

　　称莲花汽车[报价 4S店]为烂摊子，恐怕很少有人会跳出来反驳。

　　因为此前曾有网文将莲花汽车誉为全球十大悲剧汽车品牌之首。

　　莲花汽车（Lotus）成立于1952年，流淌着纯真的英国“血脉”，但品牌屡经易手，命运极度坎坷。

　　从1980年陷入财务危机开始，两年后，莲花汽车向丰田出售了部分股份以及知识产权。1986年，丰田又把莲花汽车的股份转卖给了通用，随着通用加大持股力度，曾一度拥有莲花汽车91%的股权。1993年，通用又将莲花汽车卖给了布加迪汽车的拥有者Romano Artioli。直到1996年，路特斯遇到了如今的“东家”——马来西亚宝腾（Proton）汽车。

　　莲花汽车落入马来西亚的宝腾汽车公司后，更加一蹶不振，F1的退役，量产车逐渐停产。

　　更让莲花生不如死的是，马来西亚宝腾公司后将品牌名字Louts使用权让给了青年汽车，从此命名为：青年莲花。现在的青年莲花汽车均价是：7万，送备胎。而正宗的莲花跑车，却被中国官方强制命名为英文译音：路特斯！

　　好吧，这几十年的折腾之后，莲花汽车如果称其为花，最多只是“残花败柳”，绝无英国跑车之风韵，有的只是名誉扫地的对外印象。

　　仔细分析，莲花汽车衰败的原因，归根结底是其品牌设计理念[报价 4S店]为轻量型跑车，也就是强调最高操控性能的同时，最大程度的减少配备，因此虽为跑车，但莲花汽车几乎与豪华不沾边，市场表现可想而知。

　　所以，车透君认为吉利没捡莲花烂摊子是明智之举。

　　目前吉利的重心还在国内市场。

　　据10月销量显示，吉利的月销量创记录地达到了96158辆，同比增长约94%，环比增长约26%。帐下的5款神车新帝豪、新远景、博越、帝豪GS、远景SUV均月销量破万。

　　再者有了LYNK&CO品牌后，吉利汽车集团由低到高的品牌构架其实已经构建完成：吉利、LYNK&CO、沃尔沃。好好发展这一品牌体系，吉利汽车的宏伟蓝图就已经可以实现。

　　所以，绝没必要买什么残了的“莲花”。要想补足性能的话，还不如找机会抄底布加迪或者兰博基尼吧。