上海大众

在朗逸车型方才问世的时候，直喷涡轮增压 启动机还未加入序列，而随着大众TSI技术日趋成熟的态势，其所 波及到的车型也被全面 遍及开来了。

整体而言，2013款新朗逸1.4TSI的驾驶 感想与市面上在售的2011款1.4TSI型号并无太大差异。D挡模式下的行驶 体现 堪称不温不火，缘由重要在于7速DSG变速箱 勤勉的升挡动作，升挡 勤勉的 体现过程在我们看来已经是再 相熟不过的了，固然了，大众工程师自然是要利用这一 特点来确保车辆行驶的顺畅度与燃油经济性。

在加快测试过程中，我们 别离 使用S挡和手动模式进行测试。关于一辆小排量家轿来说， 即便 使用S挡以弹射 模式起步，DSG变速箱先 秉性的自我 掩护也不会令 启动机转速维持在一个更高的基准之上，也便是说，在S挡与D挡的手动模式这两种状态下的实际车辆 体现差异是很小很小的。

固然新朗逸的减震器依旧属于德系 偏向韧劲儿的动态 格调 模式，然而减震弹簧的行程却很长，这种设计意旨满足日常 使用过程中 重视长地波的滤震 效力。也便是说特殊是当车速较快时，更长的弹簧 可以减缓因为车身反 反复复的起伏而对 舒服度带来的冲击，不过在紧急制动的过程中， 比较严峻的前倾 姿势势必会对前桥 构成更大的压力。