上海大众斯柯达

    马克思“中国说”

    让斯柯达符合汽车越来越年轻化的消费趋向，跟上现代、日产[报价 4S店]、通用等公司在中国的步伐，是范安德的两点主要部署。“中国业务是斯柯达成败，也是大众集团业务结构是不是平衡的关键。范安德最看重的也是中国业务。”斯柯达相关人士透露，范安德上任后对马克思的支持确实很大。

    范安德2005年接手大众中国区总裁时，大众品牌正遭遇通用、本田[报价 4S店]等厂商的夹击，产品更新滞后招致市场占有率连年下跌。通过加快产品引进和部分自主开辟，通过添加进口车品种来拉动大众品牌。五年来，范安德在各种博弈中，不只让大众销售量止跌回升，更把“技术的大众”口号传播了出去。离任前范安德已经把中国区年销售做到了200万辆，斯柯达品牌正是其在任期之初引进中国的。

    37岁的马克思是范安德上任后，从戴姆勒商用车(中国)公司挖来的，当前带领斯柯达中国区十几个人的团队，“2012年的主要工作是品牌推广，让斯柯达进入一个新层次；继续团队本土化，帮助上海大众引进更多新产品。”马克思介绍说。

    文德恩向来强调，斯柯达品牌是大众品牌的补充。中国当前是斯柯达全球第一大市场，2011年销售22万辆，基本演好了补充者角色，不过进一步进展的天花板也已经浮现。

    进入中国六年来，斯柯达惟独生产和销售隶属于上海大众，精于卖车而疏于品牌等基础治理，招致很多中国用户不清晰斯柯达定位。上有大众，下有西亚特，夹在中间的斯柯达到底是什么？怎样去补充大众？是成立中国区后，马克思迫切要解决的问题。

    当前斯柯达在中国只销售三款车型，2013年将投放五款新车，马克思希望通过提高产品投放频率来提高市场占有率。不过马克思个人认为，“占有率还不是最主要的，用户认同和品牌认知更关键。”

    由于斯柯达和大众品牌，在中国市场有重叠：斯柯达在东南[报价 4S店]沿海是卖得最好的。华南和西部在不断扩张，晶锐、明锐车型在这些地刚刚刚刚打开局面。这样的销售格局，没有像大众集团规划得那样形成很强的互补。

    “现在斯柯达在中国一线城市销售势头不错，在二三线市场有很多工作要做，今年很多品牌活动会进行。”马克思补充透露，上一年斯柯达第三季度和同济大学合作调研发现“网络营销更接近客户，有趣传播更广泛”，这对斯柯达是一个主要方向。