斯巴鲁

　　驾驶辅助以及自动驾驶系统是目前所有汽车厂商的重点攻坚方向，斯巴鲁当然也不例外。但是和其它汽车厂家不同的是，斯巴鲁的驾驶辅助系统是一套完全依靠摄像头进行物体探测的系统，原理更接近于人的眼睛。而其它厂家的系统大多依靠各种雷达进行探测。到底是“眼睛”好用还是雷达先进？我们借助斯巴鲁举办的Eye sight体验活动为大家做个解答。

　　斯巴鲁Eyesight系统目前可以实现哪些功能？

　　斯巴鲁对于双摄像头系统的探索始于1989年，目前在中国市场上销售车型搭载的是于2013年10月2日发布的第三代EyeSight系统，也是目前最为先进的Eyesight系统。第三代Eyesight系统升级了摄像头视野，以往采用的黑白摄像头也被升级为彩色摄像头。

　　Eyesight目前可实现的功能包括自适应巡航，防碰撞预警和制动、起步油门误操作预防、车道偏离提示、车辆摆动警告、前方车辆起步提示这六个主要功能。在实际的体验中，自适应巡航在0-180km/h的车速范围都可以实现自动跟车功能，加速和刹车的反应都比较柔和，不会出现前仰后合的感觉，具斯巴鲁的技术人员讲，Eyesight系统的油门刹车逻辑都是按照具有多年驾龄的“老司机”的操作习惯来设定的。Eyesight的防碰撞预警功能在1-200km/h车速范围内都可工作，厂家表示系统可以在相对速度小于50km/h的情况下避免和前车发生碰撞、在相对速度小于35km/h的情况下避免和行人发生碰撞。实际体验比较让人满意的部分是Eyesight系统会分级对驾驶员做出提示、缓慢刹车到最后急刹车的一个渐进过程，让注意力不集中的司机有机会重新控制车辆，前期的缓慢刹车也不会让车内人员产生过多的不适。

　　和其它品牌相比比较有特色的功能是起步油门误操作预防和前方车辆起步提醒功能。我们平时的停车位在前方或者后方都会有障碍物，当我们启动车辆，有可能挂错档位踩下油门，这时车辆就会向反方向运动（例如一头扎进商店里）。而起步油门误操作预防功能可以在这时明显降低发动机的功率输出，避免和预防事故的发生。前方车辆起步提醒功能很好理解，尤其是现在看手机的情况越来越多，在等红绿灯等情况下这个功能还是非常实用的。略显遗憾的是功能的提示音较小，有些情况下容易被忽略。

　　Eyesight适合城市路况、雷达系统恶劣天气有优势

　　开始已经介绍过，Eyesight系统的工作原理很像我们的眼睛。两个摄像头位于左右两侧，通过识别影像后产生的位置差来判定前方物体的距离，第三代系统升级彩色摄像头后，加入了对颜色的识别。所以Eyesight系统的优势在于，第一可以识别前车刹车灯等只能通过看才能识别的信号，这样相比雷达探测就可以更早的采取干预动作。第二，对于行人等移动物体的识别也较雷达系统有一定优势，雷达容易受各种物体的干扰，而且人这种比较细的物体没有汽车那样容易准确识别，但用眼睛看就不存在这种问题了。

　　有利也有弊，Eyesight系统的问题也同样和我们眼睛类似，看不到看不清也就没法工作了。所以对于夜晚无法被灯光照到的物体，或是遇到强逆光、大雾、暴雨等天气，Eyesight系统的工作效率就会有所降低。

　　在采访过程中，斯巴鲁的技术人员也表示不排除在未来将雷达融入到Eyesight系统之中，未来的驾驶辅助系统也一定会越来越完善。不过毕竟目前市面的所有车型搭载的还都只是辅助系统，而并不是自动驾驶系统。合理使用这些功能，会用这些功能，不要过度依赖，才能真正体会到科技给我们的驾驶安全带来的提升。