丰田(进口)

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　　除了日系厂商外，并没有欧美车厂如此关注热效率。早前丰田的第四代普锐斯已达到40%的燃效，现在丰田再次刷新纪录，推出最大热效率为41%的2.5L自然吸气发动机。让世人再感受到内燃机的魅力。

　　每次提到热效率，都会想到本田的地球梦、马自达的创驰蓝天技术。这次丰田推出的2.5L自然吸气发动机也是属于丰田全新的发动机产品系列，它是丰田最新底盘开发架构TNGA（Toyota New Global Architecture）将会搭载的动力总成系列Dynamic Force Engine。官方公布的数据，普通型为205PS，最大扭矩250N·m，最大燃效为40%；同时混合动力版本最大功率为177PS，最大扭矩220N·m，燃效高达41%。

　　为何热效率能如此高？

　　全新2.5LDynamic Force发动机缸径变小，行程变长，直径为87.5mm，行程为103.4mm。导致发动机低转更加有劲，车辆起步更为敏捷。改善发动机气门夹角，更加倾斜的夹角有利于降低进气阻力，从而提高每个工作循环的进气量，同时让气流在燃烧室内形成滚流，便于燃油和空气的混合，这是提升燃烧效率的关键之一。

　　—配气机构上

　　进排气都采用了可变气门正时技术。同时进气端则采用了电控的可变气门正时技术，反应速度更快，控制精度也更高。除了发动机的进排气优化外，该发动机搭配了电子水泵，EGR,废气再循环、电子节气门、可变排量机油泵等技术，进一步降低机械损耗。

　　更重要的是2.5L发动机中越用上D-4S双喷射系统，这种可采用缸内直喷/歧管喷射/混合喷射/三种方式供油喷射。可根据发动机负荷来判断采用哪种喷油方式。同时全新2.5L发动机采用了阿特金森循环，超高压缩比13:1。搭载2.5L汽油机的车型加速时间缩短了12%，搭载混动机的车型，加速性能缩短了10%。

　　这台发动机代表着什么？

　　热效率高达41%，这貌似是违背了物理定律。现阶段各路厂商都以涡轮增压为发展方向。欧洲厂商几乎全系列采用涡轮增压，在面对排放法规以及油耗上这一点也是无可厚非。然而，内燃机发展就这样到头了？日系厂商并不是这样。继续深入挖掘燃烧的每一滴。就是日本资源匮乏的思想指引着日系车的发展方向。

　　丰田面对新能源车发展并不着急，经过20年发展的混合动力，近几年发展的氢燃料电池车。现在推出热效率41%的发动机意味着未来一段时间内燃机还有一定的发展空间。同时马自达、本田、日产等厂商也不遗余力的研发更厉害的内燃机。那么，未来是内燃机还能继续主导多久呢？日系厂商似乎给出了答案。中国品牌的发动机技术还需奋起直追啊！