丰田(进口)

    在环保事业加快发展的今日， 寰球各大经济体都提出了全新的节能减排 策略，而中国作为 寰球第二大经济体身上肩负着更加神圣的使命，随着中国汽车产业的迅速发展，中国政府对于清洁能源汽车的 重视程度不断 普及，在这其中 起源 宽泛的氢能源受到 宽泛关注，中国政府也在 大力推动FCEV的 遍及、产业化和 根底设施的建设。正是在这样的大背景下10月31日，丰田汽车公司 宣告开始启动氢燃料电池车(FCEV)“MIRAI 将来”在中国的实证 试验，同时丰田汽车研发 核心(中国)有限公司(TMEC)的加氢站也和时在常熟 核心落成。

    这一动作也并不意外，丰田作为 寰球最大的汽车创造厂商之一，向来在推动和 遍及包含混合动力车HEV、外插充电式混合动力车PHEV、电动汽车EV、氢燃料电池车FCEV在内的“电动化”技术。而根据丰田官方 示意将在2017-2020年的3年 工夫，利用“MIRAI 将来”针对“中国 使用环境下的车辆行驶 考查”、“氢燃料品质 考查”、“各种品质 持久性测评”等方面进行实证 试验， 盼望通过本次实证 试验 名目，与政府和汽车行业一起探究、构建“氢能源社会”的各种可能性。

    正如丰田中国董事长大西弘致 示意：“我们 盼望以 深远 眼光 发展 有关工作，将参考此次实证 试验的 成就，并将可行性探究的对象 扩充到巴士等商用车， 踊跃探讨向中国引进的可能性。”

    “MIRAI 将来”作为 寰球首款采纳氢燃料电池的车型已经进入日本、美国等几个国家进行市场化销售，因为采纳氢气为燃料介质其 存在极高的环保性能，在行驶过程中只排放水，充氢3分钟可行驶500公里(NEDC工况下丰田测试值)，氢气填充和续航里程 存在跟燃油汽车 等同的 便捷性，丰田称之为“终极环保车”。氢燃料电池车的 遍及离不开 根底设施的建设，现在北京、上海、广州等城市里共建有6座加氢站，此次在TMEC落成的加氢站是丰田在中国建成的首个加氢站。

    此外作为丰田最大的研发 核心， 伴随着HEV、PHEV等节能新能源车国产化的需求 扩充，以及推动互联技术、先进安全技术的本土化，TMEC第三期扩建工程(新 试验大楼、PHEV测评 设施强化、电池测评 试验大楼)也在按 方案进行 有关工程建设估计2018年 竣工。

    在这之后盖世汽车记者借丰田技术 核心参观日 运动特采访到丰田汽车研发 核心(中国)有限公司总经理中尾清哉先生，以下是访谈实录。

    盖世汽车：2011年TMEC奠基的时候其初始使命是将混合动力的 要害部件国产化，所以您作为TMEC的第三任总经理，丰田总部赋予您的使命是什么？

    中尾清哉：其实总部并没有给我个人 制订 怎么的使命，出于我个人的考量，之前在美国工作的履历让我总结出非常重要的丝毫，那便是在本地构筑 有关的人才体系，还有 有关的一些系统，包含跟供给商的合作关系这个非常重要。同时中国与美国相比，汽车发展的历史还是 绝对要短一些， 因此需求加快或者说需求强化发展的地方还有很多，我想这个也是需求我 施展在日本以外的地区工作 教训的地方，这可能便是我的使命。

    盖世汽车：很多车企认为电气化的 了解便是EV，但是反观丰田的 策略现阶段将重要精力放在氢燃料电池的FCEV车型上面，那么这样做丰田出于什么样的考量？EV车型、FCEV车型 将来的定位是什么？

    中尾清哉：丰田所谓的节能新能源技术最 要害的丝毫是我们 重视环保 策略，而不是单一车型 本身。当然EV、FCEV、PHEV现在的数量都会逐步增长，但是在当前这一个 工夫点上，传统的汽油车还是占有很大的比重。除此之外与传统的发动机如何于HEV以及PEV智能化的 联合也是非常重要的一 部分。

    除了 方才说的技术以外，包含今日给大家介绍的FCEV的研发也非常重要，特别是市场化这 部分。丰田想市场化以后在市场上 占有多种节能新能源技术，最后采纳哪种技术的 取舍权交由顾客，作为汽车创造厂商来说能做的便是给顾客提供更多更好的 取舍。另外我们的EV开发工作绝对没有停滞下来，其实丰田对于EV来说实际上是从很久以前就开始了研发工作，只不过基于充电桩等 根底设施的建设，并没有那么 焦急的进行市场化，所以看起来可能略微有一些慢。实际上包含HEV在内的电动化技术有了很长期的积存，速度并不慢，更不会说EV是停滞不前的状态。

    最后FCEV 可以说是终极的环保车，对于 将来来说是非常有发展潜能的一项技术，也是 将来改善环境的一个非常有效的 目的。但是在 遍及的过程当中，还面临着加氢站的建设，以及如何制氢问题的解决。包含 根底设施的建设以及研发工作都还需求 定然的 工夫，所以说 方便总结一句话便是FCEV的 遍及需求 定然的 工夫，在这个 遍及和发展的 工夫当中，传统的汽油车、HEV、PHEV、EV的 遍及和同时利用就显得非常重要，这是一个逐步 扩充并最后发展成FCEV的一个过程。

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    盖世汽车：丰田FCEV 将来有没有引入中国市场的 方案？假如有那么它会以什么样的 模式引入？丰田是不是考量与中国厂家合作？

    中尾清哉：对于FCEV车型技术来说它的开发量产是难度非常大的一项工作，其中难度最大的一项便是氢燃料电器 反响堆的研发和生产，当前这个核心的零部件还只不过在日本进行生产。但是等全部的技术都成熟化、规模化以后，我相信FCEV导入中国的 方案也并非不能考量。

    近段 工夫也是 盼望 可以有更多的汽车界同仁和我们一起 实现 有关的合作研发工作。具体的一些合作细节和 详尽的 方案现在还没有 步骤和大家 泄漏。

    盖世汽车：针对 寰球很多国家都在 制订燃油车禁售政策，那么丰田对此有什么样的 意见？

    中尾清哉：丰田的 根本想法便是在2050年的时候二氧化碳排放量与2010年相比减少90%，假如要达成这个 指标的话传统燃油车的数量就必须要减掉相当大的份额，具体的数值还需求非常复杂的计算。但是即便是在相当大量的减少燃油车的情况下，还是有 部分地区或者是国家依旧还会有燃油车的销售存在。