丰田

中国是丰田[报价 图片 4S店 新闻] 公司最大的市场，但是，就是这个为其创造巨大利润的庞大消费群体，却反遭丰田公司的“歧视性礼遇”,这无疑伤害了中国消费者朴素的感情，而丰田公司的辩解无疑也是十分苍白的。

《华夏时报》：中国应该是丰田公司最大的市场，但是最近几年的召回事件中，丰田公司似乎都对中国消费者采取了“歧视”政策？

陈晓峰：历数丰田公司的几次召回事件，基本上可以如此认定。

如2010年丰田“质量门”事件，丰田对美国的消费者给予了上门维修和交通费、误工费等方面的补偿，并准备接受美国政府开出的巨额罚单，然而对于中国消费者的赔偿要求，丰田公司却一直不予理睬。直到在浙江省有关政府部门反复调处、拒理力争的情况下，才有部分车主人均获得300元左右的补偿，但是中国其他地方的丰田车主，可能连这点补偿都得不到。这显然不仅仅是中国消费者与外国消费之间的“歧视对待”，就连不同区域的中国消费者之间也是“歧视对待”。

如2011年新年伊始，丰田因部分车型存在漏油风险，将在全球范围内召回包括CROWN皇冠、MARKX锐志、2006-2007年间生产的雷克萨斯[报价 图片 4S店 新闻] GS300/GS350，2006-2009年间生产的IS250及2006-2008年间生产的IS350等车型共计170万辆。但是对于中国内地市场，则借口以“没有使用问题零部件”及“问题车型没有投放中国市场”而不涉及“召回”问题，引起社会一片哗然。但后来在中国质检总局的“干预”下，丰田公司才改变态度。

《华夏时报》：虽然如此，但是似乎丰田公司每次都准备了一大堆理由，您如何看待丰田公司的这些辩解？

陈晓峰：对于不同的“召回”事件，丰田公司都准备了不同的理由。

如2010年丰田“质量门”召回事件中，丰田公司给予美国消费者“租车或提供乘坐出租车的补偿”，但是，对于中国消费者则没有此项同等待遇。对此，丰田方面的理由是“美国召回车辆多且项目多、短期内无法供应足够的零部件，不能及时修理，故向车主提供相应的经济补偿。而中国召回的RAV4约7.5万辆，且只涉及油门踏板，快则20分钟、慢则40分钟可修理好，故无必要提供代用车或补偿”。很明显，丰田公司这种理由是站不住脚的，因为对于一个产品的消费者，不应该采取歧视性的区别对待，这是最起码的原则。

如2011年的“召回门”事件，丰田公司的理由是“问题车型没有投放中国市场”，因此不涉及“召回”问题。很显然，这个理由也是非常苍白无力的，因为中国市场已经跑着很多这样的“问题车型”，无论中国消费者是通过什么样的渠道购买到问题车辆的，丰田公司都应该对自己的产品、对这部分消费者负责，这依然是一个最为起码的原则。

对于全球最大市场的中国消费者的歧视，丰田失去的不仅仅是一时的市场份额，而是中国消费者对丰田汽车品牌的信任。一旦品牌信任度遭遇唾弃，丰田公司将很难找回。

《华夏时报》：丰田公司的大规模召回事件，说明什么样的问题？会产生怎样的影响？

陈晓峰：丰田公司刚刚问鼎世界第一汽车生产厂商不久，就屡陷“召回门”泥潭，这是其极端的国际化，强调全球扩张的政策下，过于强调产量扩张而忽略了质量监管的结果，并将给丰田汽车带来巨大的品牌危机。很显然，如果丰田公司引以为傲的安全性能不复存在，那么消费者的信心无疑会产生动摇，届时，丰田汽车的霸主地位将可能不复存在。

同时，丰田汽车的“安全门”事件及带来的不利影响，无疑对号称“以质量为生命”的日本制造业带来巨大的负面影响。

《华夏时报》：丰田公司对中国消费者的歧视，遭受损失的仅仅是中国消费者吗？

陈晓峰：丰田公司在“召回门”中对中国消费者的歧视性待遇，中国消费者必然会因为不公正待遇而遭受一定损失，但是这些损失毕竟是有限的，也是能够计算得出来的。

但是，丰田公司对中国消费者的“歧视性”待遇，可能会让这个全球最大市场的消费者对丰田汽车品牌产生非常严重的不信任感，并最终影响丰田公司在这个市场的发展，而这个损失可能是无法计算的，当然也是十分巨大的。如相关国际投行机构分析，丰田公司因为2010年安全门事件可能造成的经济损失至少在50亿美元以上，因消费者信心受挫而蒸发的股票市值更是高达数百亿美元。

诚然，如果丰田公司在召回事件中采取全球消费者同等待遇的做法，可能会损失一部分利益，但可以同时树立起一个对自身产品和消费者负责任的企业形象，可以让消费者更加信任该公司。

事实上，很多公司将自己的产品有意识地“召回”，往往是作为一个树立企业良好形象的“公关”行为。相反，丰田公司的这种歧视性做法，无疑是非常愚蠢的。