丰田

    22.98万至26.98万元，丰田[报价 图片 4S店 新闻] 第三代普锐斯在华面市可谓是打出了“低价”牌。虽然这一价格比在美国面市的普锐斯要贵，但考量到当地税收占比40%的因素，丰田甩出这样一个价格，不免让人对绝大多数零部件仍依赖进口的普锐斯的利润捏了一把汗。

    但这个定价显然与丰田的在华战略密切相关。“我们这次是要动真格地普及混合动力普锐斯。”丰田汽车研发中心（中国）有限公司（下称“TMEC”）总经理山科忠本月24日接受《第一财经日报》采访时表示，TMEC的研发工作很主要的一个部分便是混合动力的研发，其中对于混动的关键的零部件开辟都将在此进行。

    而在宣传推广方面，一则以铁臂阿童木为主要形象的名为“云动”的广告已经在媒体亮相，据了解，3月1日将宣布的丰田全新战略将以混合动力技术为诉求核心，将节能环保特性作为其产品的核心宣传元素。

    从研发到产品，从战略推广到调整组织架构（丰田之前刚决定将中国部全部决策团队移至中国），可以看出，从王者宝座上跌落第三的丰田在中国马上打出一组重度组合挙。而这些战略战术环绕的核心便是混合动力。

    押宝混合动力能否撬动中国市场，首先要过的恐怕便是成本关。要减低普锐斯的成本，必须想办法尽快实现国产化。山科忠也坦承，混动确实有一些特殊的零部件实现国产化不太方便。但他表示，TMEC将把核心零部件国产化作为研发的重心，同时会与两家合资企业密切合作，做好零部件的匹配工作。山科忠还透露：“将考量本土供给商，这有利于推动国产化。”不过，TMEC正式运作要到2013年，国产化的推动应该并不轻松。

    其次，政策因素不可小视。当前国家在新能源方面的补贴政策，普锐斯并不沾边。但丰田显然对此有所准备，“政府会不会制定相关补贴是政府考量的事。作为丰田来说，会坚持混合动力这个研发方向。”山科忠说。丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理董长征则表示，当前对混合动力车是按发动机标注的耗油标准来交税的，但混合动力车的油耗其实大大低于这个标注。短期来看，普锐斯不大可能借到政策的光。

    接连经历了2010年的全球召回和上一年的地震重创的丰田要想在中国来个混合动力大迸发，更为关键的一个因素还在于品牌整合。当前丰田在中国的市场份额是5%左右，这与其早年制定的10%的目标相差很远，在华两家合资公司虽然各有优势，但不免单打独斗，未能形成品牌合力。特殊是与竞争对手大众[报价 图片 4S店 新闻] 相比，丰田在统一品牌核心价格方面略显混乱，在品牌投入上也相对较少。假如能借混合动力这张牌实现南北品牌整合，就算眼下在普锐斯上“赔本赚吆喝”了，长远看，形成品牌合力将助其在中国市场再扩张，而中国市场胜算与否也是决定丰田能否重回全球老大的关键。