大众(进口)

　　说起大众汽车，人们更多的会提起它在中国的霸主地位，很少有人谈起大众汽车对中国的贡献。

　　东京大学社会科学研究所教授丸川知雄曾经作了一个主题为“面临转折的中国民族汽车厂商”的演讲，他将中国民族汽车厂商称之为“外资汽车公司耕耘的土壤中长出的小蘑菇”。如今，这些蘑菇长大了，不少变成了大树，比如今年如日中天的吉利[报价 4S店]汽车，实力雄厚的长城汽车[报价 4S店]、比亚迪[报价 4S店]等等。

　　丸川知雄所说的“外资汽车公司”，首当其冲的就是大众汽车——1983年即进入中国，大众汽车毫无疑问对中国民族汽车厂商贡献巨大。

　　丸川知雄：外资耕耘的土壤中长出了蘑菇

　　30年前，中国叫得响的自主汽车品牌停留在商用车领域。小而精致的轿车，历来是外国人的专利。就连乘坐、购买轿车，也被认为是电影里才有的事情，现实生活中“想都不敢想”。而当时的红旗[报价 4S店]、上海牌，一是专供领导使用，再者以抄袭为主，无论产量还是技术，均停留在初级阶段。

　　大范围的引进外资，对于中国新兴的自主汽车企业而言，最大的功用是“前人栽树，后人乘凉”。

　　“外资厂商在各种压力下推进了零部件本地化。也就是说外国汽车厂商耕耘土壤，播种了树木。于是乎外资耕耘的土壤中长出了蘑菇。这就是中国的民族汽车厂商。” 丸川知雄说。

　　丸川把中国民族汽车厂商发展的模式归纳为“垂直分裂的结构”，即各种零部件不是在公司内部或集团内部开发或采购，而是零散地从其他公司采购。中国民族汽车厂商之所以能在短短几年间发展到了有实力争夺中国市场霸主的地位，就是因为充分利用了垂直分裂的结构。

　　奇瑞[报价 4S店]汽车的诞生与大众汽车有着密不可分的联系，其创始人尹同跃曾是一汽大众[报价 4S店]的车间主任。

　　不难发现，中国民族汽车企业涌现于2000年前后，正是外资在华得到一定时期的发展、零部件国产化不断提高的结果。

　　奇瑞汽车诞生于1997年，吉利汽车从1997年开始涉足轿车业务，华晨从1997年开始准备“中华”轿车的投产。2000年后，更多的民族汽车厂商冒了出来。比亚迪汽车组建于2003年，2007年，南汽集团和江淮汽车[报价 4S店]均推出自主车型，正式进军轿车市场。

　　“奇瑞汽车就是一个典型的例子，在奇瑞起步阶段，奇瑞大部分的零部件都可以和大众车型的零部件通用，这样就可以利用已逐渐成熟的上海大众配套系统为公司产品配套生产，大幅度降低了制造和采购成本。”1982年即加入上海大众的一位人士表示。

　　不只是发动机，中国民族厂商还利用外国的设计公司和服务，以及通过利用外资汽车厂商为实现零部件本地化而在中国构筑的零部件产业链，实现了快速发展。

　　把汽车工业作为国家支柱型产业是中国长期以来的发展政策，但由于缺乏零部件与原材料工业的支持，本土汽车企业发展缓慢。为了尽快获取技术，实现本土汽车快速发展，于是便有了引进外资的浪潮。

　　“如果不是大众汽车在中国建立起与整车配套的零部件产业和原材料加工铸造的基础，中国汽车事业只是空中阁楼，不能形成本土的制造与研发能力。”一位汽车行业的分析人士表示。

　　在外资进入中国10多年后的2000年，中国本土汽车企业如雨后春笋般冒了出来。得益于上海大众、一汽大众等一批合资企业的零部件配套企业，奇瑞、吉利与华晨也开始了自主造车的历程。度过2000年'2003年的起步阶段后，中国自主品牌汽车阵容壮大，开始在国内汽车市场中占据一定份额，并开始出口海外，对中国汽车产业形成更大的影响。

　　如今，这些曾被形容为“外资耕耘的土壤中长出的蘑菇”自主品牌汽车逐渐长成大树，超过日系车成为中国汽车市场第一大力量。

　　于无声处听惊雷，大众汽车未来的战略格局

　　30多年，大众汽车与中国汽车用户、中国民族汽车厂商形成了某种共赢的关系。

　　如果将时间倒推到1983年，考察同时期其他跨国车企在进入中国时的决策、动机，越发可以体现大众汽车战略格局之宏大和深远。

　　1983年4月11日，中国第一台桑塔纳诞生于上海安亭。

　　30多年前，中国还在实施计划经济，上汽集团还是上海拖拉机厂，没有明确的市场机会，更没有制造汽车所需要的材料加工、零部件供应等配套基础。但大众汽车独具慧珠，选择和中国汽车行业共同成长。为什么大众汽车在中国具备无可撼动的霸主地位？归根结底还是大众汽车30年多来的战略布局和投入，冰冻三尺，非一日之寒。

　　而我们回溯大众汽车每一次的战略演变，都能发现大众汽车不断与时俱进，使其加倍强大。

　　2005年，大众汽车在中国告别“王者时代”，辉煌掩盖下的危机一一显露，大众汽车集团宣布，与其两大中国合作伙伴共同以一项“奥林匹克计划”重组在中国的经营业务。“奥林匹克计划”不仅仅是借助奥运营销，更是深刻的中国本土化。大众汽车迄今在中国的核心产品如朗逸，都是“奥林匹克”计划的产物。

　　2009年，大众汽车启动“南方战略”，将触手伸到日系车的腹地华南。同年，大众汽车推出“TSI+DSG”黄金技术战略，在全球市场率先推广先进的涡轮增压发动机技术和双离合变速箱技术。如今，连坚守自然吸气发动机技术的日系汽车厂商都跟随大众汽车推出涡轮增压发动机，双离合变速箱技术更是蔚然成风。

　　着眼下一个10年，大众汽车在如何布局？大众汽车的战略布局对市场将会产生怎样的深远影响？刚刚结束不久的广州车展上，大众汽车发布最新举措，将进一步开拓移动出行未来，重新定义“汽车企业”的含义。

　　德国大众汽车集团管理董事会成员，大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授表示:“大众汽车集团（中国）致力成为未来移动出行的领跑者。为了实现引领趋势的智能移动出行解决方案，我们在加强合作伙伴关系的同时，也在不断增强自身的实力。2025年之前，我们计划为中国消费者提供约150万辆零排放的纯电动汽车。”

　　在移动出行领域，大众汽车集团（中国）还先后与多个商业伙伴达成了潜在战略合作意向：携手北京首汽集团有限公司，在需求日益旺盛的汽车分时租赁领域，建立强大的合作机制：携手长春和上海的两家长期合作伙伴，抢滩快速发展的二手车市场，并拓展与中国领先的二手车电商平台优信的战略合作：与滴滴出行建立战略合作框架，为中国消费者提供优质、安全、高效的移动出行服务。

　　这些创新举措，进一步彰显了大众汽车集团（中国）致力于通过提供全新的移动出行服务，贴近中国市场，满足消费者需求的承诺。此外，大众汽车集团将借助MEB创新平台大幅增加电动汽车的续航里程。同时通过与江淮汽车的合作，基于现有成熟平台，合作研发出更多具有竞争力的纯电动汽车产品，志在成为电动汽车领域的先驱。