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    欧洲车市低迷 新兴市场方兴未艾

    除了想要 补偿A00级别市场的短板以外，预期凭借小型车在新兴市场的良好 体现协助走出欧洲市场的 窘境也是大众 大力投产小型“便宜车”的缘由之一。

    欧洲市场的低迷已经成为 事实，欧洲联盟委员会在2月23日称，欧元区经济正奔向三年内第二次经济 消退， 揭示欧元区尚未走出债务危机的恶性循环，汽车产业也将不可幸免，在此之前，德国1月份新车销售量同比 降落0.4%，当时就有欧洲汽车专家预测，今年欧洲汽车产能2000万辆，销售量估计惟独1200万辆，将有更多工厂面临关闭。

    受制于产能过剩，越来越多的车企 宣告关闭其欧洲的工厂，菲亚特[报价 4S店]-克莱斯勒[报价 4S店]CEO马尔乔内在 承受外媒采访时就 示意将关闭其在欧洲的两座组装工厂，今年年底三菱[报价 4S店]在荷兰生产线也将停产，2013年沃尔沃[报价 4S店]也将关闭本国乌德瓦拉工厂。

    而与欧洲市场的颓势相比，中国、印度等新兴市场却显得方兴未艾，在过去的5年中， 寰球汽车市场的重心已 产生转移，2010年新兴汽车市场首次占比 寰球轻型汽车销售量51%，也便是说新兴市场已占 寰球市场的一半，而随着 工夫的 变迁，这种趋向越来越显而易见。

    国际市场 考查机构J.D.POWER在目前公布的 寰球汽车市场 瞻望报告中同样认为， 寰球汽车产业重心正在向东方转移，新兴市场成为引领 寰球汽车市场需要增进的主导力量，到2018年中国、印度、巴西和俄罗斯将分列 寰球汽车销售市场的前四位。

    大众 仿佛也早有 预备，“中国和巴西、俄罗斯等 其余新兴市场将在公司的增进之中 施展日益主要的作用。”文德恩曾经 频繁提到新兴市场关于大众的主要性。

    2011年3月，大众 宣告将 普及巴西的产能并推出更多的新车型， 方案到2014年在巴西投资23亿欧元(合33亿美元)，同年6月，大众汽车 宣告，已经与俄罗斯GAZ 集团签订 协定， 方案投入2亿欧元，在俄罗斯下诺夫哥罗德的GAZ工厂生产大众汽车；2012年1月大众 集团 宣告将在2013年前向印度投资3.78亿美元， 普及生产力以适应 快捷增进的亚洲市场；而DRB-Hicom 集团购入宝腾43%比例股权后，大众又考量凭借与DRB-Hicom 集团的 竞争关系将马来西亚打造成整个东南[报价 4S店]亚市场的 核心。

    最大新兴市场 何时 威力坐上“便宜车”？

    有关数据显示，从上半年销售量来看，大众 寰球销售量为816万辆，而大众在中国的销售量就有225万辆，占大众 寰球销售量的27.6%。据IHS Automotive的统计数据显示，中国2012年的销售量将增进到1921万辆，大于欧洲各国1815万辆的总和；到2020年则将 回升为3068万辆，较2011年 普及约74%，大众关于中国市场的青睐程度 确定与日俱增。

    2月份，文德恩称，要在中国市场投入140亿欧元，用于研发新技术和新产品，而哈肯贝格也提到将在中国 构建新工厂，新工厂的年产量都在30万'35万辆中间。

    固然大众在中国市场的投资越来越大，但 仿佛与“便宜车”挂不上钩，大众在国内10万元以下的车型惟独捷达和Polo两款车型， 其余车型都在10万元以上，就当前的情况来说，中国兴许不是大众 便宜 策略布局当中的一员。

    早在2007年大众UP！车型量产版本在法兰克福车展亮相时，文德恩就 示意要在中国投产UP！，2011年UP！车型在欧洲市场首发时，大众再次传出声音说UP！ 定然会在中国实现量产，而现在大众又传出基于UP！为中国开辟低成本汽车。

    几次爽约已经使大众UP！成了狼来了的故事，中国什么时候 威力坐上大众的“便宜车”，尽快 答复这个问题，已成大众的“ 事不宜迟”。