大众

崭新甲壳虫源自PQ35平台，比老款整整先进了一代，同时动力总成也 利用了EA111系列的1.4TSI双增压发动机和7速双离合变速箱，这样的动力搭配在许多大众进口车型上 宽泛 利用，机械增压和涡轮增压两种 模式兼顾了中低转速的动力输出，削减了涡轮迟滞 景象。

固然崭新甲壳虫的后悬挂采纳扭力梁式 构造，但整体的驾驶 感想还是 比较稳重 舒服的，驾驶新甲壳虫时，驾驶员所 感想到的反馈是 彻底的大众范儿，方向盘的转向力度和细腻程度，发动机的动力输出响应等等，都是我们十分 相熟的觉得。

大众 集团已经从平台化转向了模块化，但无论怎么转变，大量采纳 雷同核心技术的 后果就是营建了 绝对 类似的驾驶 感想。崭新甲壳虫的悬挂系统依然扎实，后悬挂 构造的差别只不过会在驶过坑洼路面时才会有所体现，不过偏硬朗的调教 模式也与甲壳虫 活泼运动的整体 格调 比较贴合。

配备1.4TSI发动机的甲壳虫显然不是为了竞速而生，适度的动力输出和 正当的燃油 消费才是这台发动机的最大特色，玩命跑的 使命自然而然交给了在广州车展方才面市的2.0TSI版本。

固然没有做实地测试，然而整体加快感与之前试驾过的同动力总成的车型相差无几，动力输出并没有显而易见的软肋，假如非要将发动机转速逼至红区，也 可以 获得 比较 锐敏的加快 感想。然而7速DSG变速箱 仿佛并不情愿这么做，在D挡模式下电脑程序会将节油放在第一位，接连 快捷的升挡通常将发动机转速 制约在2500rpm以下，除非换到S挡或是全油门，不然 根本上没有机会听见发动机的 怒吼。总之 所有都是那么适度，良好的隔音系统也不会让你在朋友面前丢脸。

其实关于经典车的重塑是个很辣手的问题，按原样复刻会有人说不思进取，而 彻底颠覆则又极有可能被指 大逆不道，就好比众多人都说做保时捷[报价 4S店]的设计师是最 方便的，由于历代911都长得差不多，又有人关于斯巴鲁[报价 4S店]近些年来的大转变 责备连连，由于居然 取缔了翼豹的无框车门。

好在这次大众做的很不错，相信大家一眼就会在车流中认出这是一台甲壳虫，只不过全部的传承以及革新都让崭新甲壳虫变得更加中性，我相信崭新甲壳虫势必会损失一些“卡哇伊”车主，由于我们这台老款车的美女车主就是这么说的。但另外一个事实是，编辑部的男 共事都能 承受开着这台崭新甲壳虫日常通勤，而老款，他们没人会碰。