一汽奥迪

    固然不乏博朗此类本土创造商，但在今年前8月里，德国男性依旧 消费了多达380万个进口剃须刀，其中81.6%产自中国。

    而美国原商务部长罗伯特·夏皮罗的预言远比剃须刀的产地转移更令发达国家 担心。“到2020年，发达国家主要的重工业将会大量消逝， 无论哪个牌子的汽车、钢铁、电器，其生产都会由西方国家永远转移到进展中国家。大 部分创造业产品会在中国以及印度这样的国家生产。”

    兴许，奥迪[报价 4S店]Q3便是下一个。这款还未 露出真容的都市型跨界车已经进入了奥迪在华投产的备选名单。

    12月1日， 信息人士告诉记者，英戈尔施塔特(奥迪总部)的 方案是Q3将 别离在西班牙、印度和中国以及德国进行本土化生产。作为向世界 头等奢华汽车创造商 发动 挑战的最新 策略车型，Q3将 指标直指宝马[报价 4S店]X1。

    Q3先进口后国产

    “奥迪Q3将在2011年首先以进口 模式导入，但从汽车小型化的 寰球趋一直看，确实存在相当大的国产可能，并且到2015年，奥迪全系都会引进中国。”本月初，一汽大众[报价 4S店][报价 4S店]奥迪销售事业部人士在电话中向时代周报记者 示意。

    在急欲 扩充中国市场份额的宝马和 维持率先优势的奥迪中间，奥迪Q3与宝马X1的投产将使奢华品牌的战事扩散到紧凑型SUV， 只管现在看来这还是个小众市场。

奥迪Q3有望国产

    急剧添加的富人让奢华汽车创造商们对中国市场趋之若鹜。

    德国凯捷 征询公司最新世界 财产报告显示，投资者们当然不会 忽视传统的北美和西欧市场，这两个地域占有 寰球63%的 财产，不过， 占有47.7万名百万美元富人的中国，富翁人数增进速度显而易见超过排名第三的德国—2008年至2009年，中国富人添加了31%，而德国仅添加6%。

    在中国进口汽车贸易公司的秋季 综合报告中，富有买家们对进口高档越野车的热度与日俱增。今年的前9个月里，进口汽车累计注册量达到47.4万辆，远超上一年全年35.3万辆的水平，同比增进高达92.5%。但这一增量大 部分来自SUV车型，其中尤以紧凑型SUV115.6%的增幅最为惊人。报告列明的前8个月投放的20款新车中，SUV占领了16款，1月投放的宝马X1，经销店里尚未交付的订单仍是厚厚一沓。

    每个到中国掘金的奢华汽车品牌都想把握这一难以估计的市场 后劲，并得到了惊人的回报。

    德国杜伊斯堡大学一份针对德国汽车创造业利润的探究报告指出，德国汽车利润 丰富。“ 驰骋均价4.2万欧元，利润3395欧元；宝马均价3.6万欧元，利润2300欧元；奥迪均价2.7万欧元，利润2300欧元；保时捷[报价 4S店]均价9.5万欧元，利润1.4万欧元。大众汽车均价1.4万欧元，利润683欧元，在德国车厂中排名最终。”

    然而，因为本土化程度率先于同行，排名最终的大众 集团在华销售汽车的利润是968欧元，比 集团 均匀利润高出46.4%。假如没有中国市场，大众的 均匀利润将仅为550欧元。而奥迪品牌在华销售车型中，报价最低的A4L也与其 寰球均价水平相当。今年前9个月，在奥迪累计售出的82.93万辆奢华汽车中，每生产出5辆奥迪汽车，至少有一辆卖给中国买家。

    产能转向中国

    比起中国市场同时实现的巨额利润和惊人增速，欧洲本土却 江河日下。

    据欧洲汽车创造商 联结会布告，9月份，欧盟新购汽车注册总量1227645辆，同比 降落9.6%。主要大国汽车销售量都有所 降落，西班牙、意大利、德国、英国、法国同比降幅 别离为27.3%、18.9%、17.8%、8.9%、8.2%。前3季度，德国销售量大幅下滑27.5%。今年1-9月，奥迪 寰球17.6%的同比增幅中，原本最为 要害的德国本土市场便毫无建树。

    德国的经济学家们开端为德国对中国的依存度 回升感到 忧愁，不过，与保住本土的 待业机会相比，操纵了大多数奢华品牌的德国汽车创造商们，有太多理由将生产甚至研发职能向中国转移。

    “留在欧洲？” 驰骋中国一位职员私下 示意，“我们将 无奈跟同行竞争—理由有众多，而薪水水平是最微缺乏道的。物流、关税、与终端市场消费者的 间隔，这些让你不能从很远的地方提供生产或是服务。”

    “今后的市场排序很显而易见，首先是中国和亚洲地域，其次是美国， 而后才是西欧。”德国杜伊斯堡大学汽车问题专家杜登霍夫说，“西欧汽车市场已趋饱和，购车 目标只不过为了以新换旧，这一地域的人口总体呈 降落趋向，汽车市场只会萎缩、产能过剩，而不会有别的 变迁。至2025年，中国市场汽车销售量将是西欧的一倍， 将来的业务 规定将由中国主导 制订。”

    2010年，德国生产的汽车在本土的销售量将 濒临200万辆，而在中国卖掉的德国汽车数量则超过210万。“仅德国大众就在中国有9个工厂，而到2015年，大众在中国工厂数量就将与德国一样多。”杜登霍夫 示意。

    作为上述观点的注脚，宝马、 驰骋相继 宣告以30万辆为 指标大幅 晋升在华产能，奥迪销售事业部总经理张晓军亦不止一次 报怨因产能缺乏白白错失了市场机会。

    三年欲销百万辆

    “奥迪是德国汽车的旗舰”，在英戈尔施塔特总部 举办的奥迪百年庆典上，德国总理默克尔的话兴许会刺激到该国另外两家奢华汽车创造商。

    自从 驰骋的 寰球奢华汽车榜首地位在2005年被宝马取代后，后者的率先优势一直连续至今。宝马 方案在2020年达到200万辆的年销售量 指标，但这一 指标定位已经缺乏以 维持其霸主地位。一份被称为“ROUTE 15(2015 策略)”的 方案显示，原本在宝马和 驰骋中间铺开的头牌之争，现在奥迪也将此视为囊中之物。

    与 挑战者相比，2009年宝马 集团共交付BMW、MINI和Rolls-Royce汽车1286310辆。 用意占领奢华汽车榜首位置的奥迪公司则售出949729辆，但奥迪公司治理董事会主席施泰德已将其今年预期由原定的100万辆大幅 普及至108万辆。作为中国豪车市场领头羊，一汽奥迪[报价 4S店]还 宣告了更为激进的事业 方案— 将来三年累计销售100万辆。依照这一 指标推算，其在2013年的业绩将可能 濒临35万辆，该数字已经超出了宝马2020年的在华产能。

    宝马 集团董事长诺伯特·雷瑟夫试图以 一举成名的 模式宣告其对中国市场的志在必得。“BMW X1将在沈阳创造。”雷瑟夫显然 盼望宝马X1能在华复制其 超过奥迪Q5、成为欧洲最畅销SUV的佳绩。

    不过，这一产品 方案可能导致奥迪的强烈 还击。与能跟大众 构成协同效应、国产化率高达60%的奥迪相比，“小公司”宝马关于研发和生产的成本操纵 根本不在同一同跑线上，奥迪国产车型的多数引擎，在大众的大连 启动机工厂就可生产， 惟独他们情愿，随时都能投产与途观同一平台的Q3。而华晨宝马[报价 4S店]、或是北京 驰骋的扩产 名目中，仍需面对 启动机工厂这至关主要的一环。