一汽奔腾

中控台功能区域的整合度算是奔腾旗下车型中最高的一次，上部配备了7英寸TFT液晶屏，下部依次为音响娱乐、导航、双区空调系统的操作按键。高整合度的达成源于这个快捷多方向旋钮的设计，X80设计师给它起了一个有意思的名字“MMI”，听着很熟悉吧，奥迪也是这么叫的，不过在便利性以及所涵盖的功能上就不能相提并论了。

在安全性方面，奔腾X80通过采用更高强度的车身以及更加先进的安全装置，3H加强型车身结构、高强度车身钢板、AFS前大灯自适应调节系统、Bosch第9代ESP系统等，无论主动安全还是被动安全，奔腾X80都很厚道，我想，现在很多人等的可能就是什么时候有大的优惠呢？

一汽奔腾X80此次共推出两种动力，分别为2.0L和2.3L，发动机均和马自达6车型共享，动力参数也完全一样，其中，2.0L发动机最大功率108kW/6500rpm，最大扭矩184Nm/4000rpm；2.3L发动机最大功率118kW/6500rpm，最大扭矩207Nm/4000rpm。变速器方面，奔腾X80的2.0L车款可以提供6速手动变速器或者日本爱信的6速手自一体变速器，而2.3L排量车款则只有6速手自一体的自动挡配置。

整体的驾驶感觉上，奔腾X80仍以简单易驾驶为最大的特点，轻便的油门和刹车、力度柔和的方向盘，都让人极易适应，也能很享受轻松的驾车过程。但是2.3L发动机的动力在初段有些过于充沛了，油门初段设定比较敏感。很多次，等绿灯起步都会把油门踩的过于猛烈了，甚至能感觉到轮胎打滑，伴随而来的就是猛烈的推背感，所以这点需要多多熟悉了才能适应，建议起步阶段要柔和。

6速自动变速器在一般驾驶中可以表现得很平顺，保证了驾乘的舒适感，但在急加速时降档的反应相对则要慢了一拍。在噪音控制方面，X80表现的也很好，路噪以及胎噪被很好的进行了阻隔，不过在高速行驶下以及转速较高时，引擎所传导出的噪音有些过大，甚至可以说有些明显，此时你能做的就是借助音响的音量来覆盖噪音。

在对坑洼不平等路面造成的车身颠簸处理上，奔腾X80处理得更加到位，这也是出于行走在非铺装路面时驾乘舒适性的需要。更长的悬挂行程、更缓和的减震调校，带来了SUV车型行车中普遍更突出的舒适轻松感觉，与马自达6追求的驾驶操控感完全不一样。虽然底盘悬挂的调校变得更软，但奔腾X80在高速行车中的稳定性还是足够的。

结语：奔腾X80虽然是一款自主品牌的SUV车型，但来自于海外汽车平台的出身，让它先天就占有了一些结构和技术上的优势。除了成熟的平台之外，奔腾X80通过车辆丰富的功能配置、安全配置等等，充分提高了自身的市场竞争力。

另外，相对细致的做工、合理的人性化设计，齐全的配置、加上不俗的驾驶性能，让奔腾X80这款自主SUV也足以和同级别的合资SUV车型相抗衡。