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“一汽丰田”江苏地区经销商 生存情况调查报告(二)的函

江苏汽车网 2014年12月22日  编辑:james   我要投稿

  
  我会曾于2014年10月30日、12月5日分别向贵公司邮寄了《关于递送我会对一汽丰田江苏地区经销商生存状况调查报告的函》(苏汽协〔2014〕40号)、《关于再次商请一汽丰田公司调整商务政策缓解经销商生存困境的函》(苏汽协〔2014〕50号),至今未收到任何信息反馈。《调查报告》在协会官方网站发布后,引起了行业内外强烈反响。
  
  鉴于经销商的强烈诉求和媒体的高度关注,我会组织人员于12月11日至14日对全省一汽丰田4S店生存情况进行了实地调研。现将调查报告(二)同时函告贵公司,希望贵公司采取切实有效措施,为经销商尽快摆脱困境,促进汽车产业可持续发展,维护社会和谐稳定作出应有的努力。具体处理情况请函复我会。
  
  联系人:陈宁
  联系方式:15050589612   QQ:1446854453
  地址:南京市中山东路402号新时代大厦6楼
  邮编:210002
  
   
附:一汽丰田江苏地区经销商生存情况调查报告(二)
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附:
“一汽丰田”江苏地区经销商生存情况调查报告(二)

江苏省汽车交易管理协会
  
  为深入剖析“一汽丰田”江苏经销商生存状况,我会在组织第三方初步调查后,近期派员分五组深入苏北、苏中和苏南地区,实地走访了34家“一汽丰田”4S店(占江苏52家总计的65%)。34家中有4家尚有盈利(占11.8%),其余30家普遍亏损(占88.2%)。如苏南某店注资1000万元,2011年投营到目前为止,已亏损1000多万元。34家店时下仍有库存6522辆,每店平均库存191辆,平均库存指数高达3.24(国际通行0.8至1.5),已大大地超出预警线, 其中有的高达6.83,而厂商视而不见。34家店因库存压力过大,已有9家部分提货,3家暂停提货。
  
  造成大面积亏损的主要原因是:
  
  一、生产厂家无视宏观经济步入新常态,实体经济增速放缓、市场需求低迷(饱和)的实际,仍沉醉在“井喷时代热涨效应”的氛围中,脱离市场实际制定的产、销计划必然导致产能过剩,压库滞销的严重后果。
  
  二、通过制定极不合理的商务政策,把过剩的产能转嫁给经销商,采取的高压、高指标、强压库、未入金、滞纳金、保管费等不合理政策,使得经销商“雪上加霜”,步步入困。
  
  调研中发现,经销商敢怒不敢言,但维权的诉求、争取合理的生存空间的愿望十分迫切:
  
  1、依据市场需求,科学、合理地制定产、销计划。
  
  依据市场需求制定产、销计划,是社会主义市场经济良性发展的客观规律。依据规律和区域经济发展水平适度调配下达销售指标,是生产商、经销商持续发展的必然选择。一汽丰田已严重背离上述法则(首次调研报告己阐明,不再赘述)。
  
  2、取消滞纳金
  
  一汽丰田与经销商所签订的“经销合同”中存在着不平等的霸王条款(涉嫌“合同陷阱”):一是向经销商收取“滞纳金”。这是其它厂家都没有的。究其原因,并非经销商市场开拓不力,而是生产厂家制订的年计数远远超出市场需求,是厂家强压给经销商的指标。二是滞纳金的收费标准不合理。除本金、银行利息外,还要加1.17的保管费,以日叠加计算高达8.1。经销商未提车就欠款的事实,实属霸道,如何体现“一汽丰田”一再表白的“消费者第一,经销商第二、厂家第三”的企业理念[报价 4S店]
  
  3、合理配置车型
  
  “一汽丰田”有6种车型,可以分滞销和热销两类。我们建议:在加快车型更新速度的同时,对滞销车型要减产,在过渡期应按相对合理的比例给经销商配置车型,不能强制配车。
  
  4、科学布局网点
  
  目前,江苏已有52家4s店,尤其是苏南地区已处于饱和状态。在同一区域重复布点造成网点过于密集,也是品牌经销商失去生存空间的重要因素之一。
  
  5、采取积极措施帮助经销商“解困复苏”
  
  首先,参照其它品牌,对经销商提车贴息(3个月或6个月);其次,放宽返利政策,对经销商加大补贴力度,帮助支持经销商解困复苏。
  
  当前,汽车产业处于重大变革时期,汽车市场已由卖方市场转向买方市场,国家品牌授权备案制度取销,汽车流通方式也将会发生新的变化。在新的形势下,生产厂家应更新观念、调整思路,按照市场经济的法则和规律正确处理好两个不同市场主体间的利益关系。
  
  我会关于《江苏地区一汽丰田经销商生存状况调查报告(一)》发送一汽丰田公司和上网后,引起了汽车业界内外强力反响,也引起了一汽丰田公司的重视。我们始终坚定行业组织维护行企合法权益的决心,如果一汽丰田公司能够真正按照自己倡导的“消费者第一,经销商第二,厂家第三”的理念办事,那么,我们的目标就会合二为一!


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