一汽丰田

　　在油价节节攀升的今日，越来越多的用户在购买汽车时变得越发理性，适当的排量，带来的较低消费税以及出众的燃油经济性，已经成为购车时主要的考量因素。而新款丰田[报价 4S店]普锐斯的面市，报价近一步减低，其性价比有所晋升，同时蓄电池的质保期蔓延后，仿佛 可以让购车者找到一些 均衡点，下面我们就来看看2012款普锐斯的实际体现如何。

　　第三代PRIUS普锐斯对动力系统进行再一次优化晋级，包含THS-II(TOYOTA第二代油电混合动力系统)全面优化，与第二代普锐斯所采纳的1.5L 启动机不同，第三代普锐斯搭载崭新的1.8L 启动机。

　　这套油电混合系统采纳混联模式，且把原有电动机的最高 274V 驱动电压普及到 500V ，由此使得车辆的动力性能有所晋升，同时油耗相比第2代的4.7升/百公里减低至4.3升/百公里。

　　同时，普锐斯存在三种驾驶模式，包含：单纯电动机提供驱动力的EV模式、可操纵低输出功率的ECO模式，还有油门反响锐敏、输出更直接的PWR模式。即就是在急加快过程中，启动机与电动机一起工作时，我们依旧 可以很显而易见的觉得到普锐斯出奇的静音性。

　　与之匹配的是CVT无级变速器，这也为它的平顺性和静音性作出不小的奉献。固然仅仅进行了几百米的场地试驾，但在频繁的急加快和紧急制动中，我们也 几乎很难发现车辆产生显而易见的顿挫感，而且 细微的启动机噪音也攻破了传统汽车的固有驾驶感想。

　　尤其在ECO驾驶模式中，车辆的电脑系统会将油门踏板操纵得有些“ 迟钝”，只管已踩下较深的油门踏板，但车辆依旧会麻痹大意的安稳加快，配合上较轻的转向系统，使得驾驶过程变得很满意，固然这种模式下，也很难唤醒启动机进行工作。

　　而在PWR模式急加快时，这台1.8L 启动机以及电动机一起发力后，我们 可以觉得到普锐斯的起步很轻快，油门响应也回归到了传统汽车的应有体现。厂家给出的百公里加快工夫也由上一代的10.9秒缩小至10.6秒。