一汽丰田

SUV的全称是Sport Utility Vehicle，即运动型多用汽车；另一说全称是Suburban Utility Vehicle，即城郊多用途汽车。这是一种拥有旅行车般的空间机能，配以货卡车的越野能力的车型……这句话重点在城郊、多用途、旅行车般的空间和货卡车的越野能力，这就说明要能名副其实的配得上SUV这个词，不是简单有个颜值就可以的。

早在1994年，丰田就结合这些特性创造出了第一辆城市SUV，RAV4，可能连丰田都没有想到这在今后掀起了城市SUV的巨浪，各大厂家开始研发和生产自己的城市SUV，希望能分一杯羹，第一个跟风的就是本田的CRV，从此以后，这两个“冤家”的竞争就从来没有停止过，竞争市场也从海外一直打到国内市场。

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今天我们不来对比外观、内饰这些和每个人审美有关的东西，我们就来简单的聊一下关于SUV的那些事儿。

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其实在选购一台SUV的初衷，除了外观上的原因之外，可能看中的是车辆的通过性能和各种四驱的形式，因为选购一台SUV不仅仅是要在城市里面走走停停之外，还要去探索大自然的美和去亲近大自然，我想这就是SUV，无论是城市SUV和专业SUV来讲都是这样。

说到通过性，大家一定都会先想到离地间隙，在官网上查了一下，全新RAV42.0L的离地间隙为193mm,2.5升版本为173mm；CRV的离地间隙为137mm，两车相差56mm。

感觉差值不是很多，但反应在日常用车上面， 可就大相径庭了，通过下图中的道具测试，可以清楚的看到，CRV已经快蹭到道具了，在实际用车过程中，哪怕是只差1厘米，反馈给你的就是蹭底盘，无法通过的同时，可能还会造成车辆底盘的损坏。

可以试想一下，当你开开心心的带着一家人出游的时候，遇到个路面凸起就直接卡在那里或是频频蹭底盘，你还有心情再继续游玩吗？那个时候再后悔当时没有在意这一点点差值就晚啦。最可气的是当你看到一台一汽丰田[报价 4S店]的皇冠从身边静静的通过时……皇冠作为一款轿车，它的离地间隙也有140mm，真的好尴尬……有的朋友比较倔强，遇到坏路避开不就行啦，但是请看下图这些城市中变态的马路牙子和减速带，你也能躲过去吗？奥巴马都没辙！

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刚才我们说的是离地间隙，其实还有一个最重要的，就是接近角

如果接近角不足，就会出现蹭前保险杠的情况，严重的会直接损坏车辆发动机舱内的其他设施。全新RAV4的接近角有21度，最新款CRV的接近角为19度，从数字上看只有2度的差异，但是你可以试想一下两条线以两度的开度向外延伸，最终的距离会是多大。

图片中可以清晰的看出两车接近角大小造成的差异，假设坡道再陡一些的话，CRV避免不了要蹭到前保险杠了。就像下图中的这样：

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也许是上下拖车的时候，也许是经过家门口陡坡的时候，最可怕的是带着家人出去炫耀你的SUV要去越野的时候，就像下图中的这种情况，坡道不陡，但是下坡紧接着上坡，接近角的优势就完全显露。

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事实证明，RAV4有非常强的通过性。

那么通过性有了，就能真正配的上SUV的称号了吗？车辆的通过性只能保证你能顺利的通过坏路，不会伤到车，但是怎么从坏路中出来，就要靠车辆自己的脱困法宝了，四驱系统。可靠的四驱系统应该像是一个可靠忠实的朋友，当你身处困境时，能随时把你拉出来，而不是想一个损友，身处困境的时候，你还要去救他。

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RAV4的AWD是典型的恒时四轮驱动。因为它使用了一套带锁死装置的中央差速器。我们知道，差速器是用来调节车轮转速差的机构，有了中央差速器，就能自动调节前后桥的转速差。当中央差速器锁止时，前后轮可以以50:50的动力进行分配，保证车辆顺利脱困。

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另外RAV4还具备了sport模式，在该模式下，车辆的后轮可以获得10%的动力，增强车辆在高速过弯的稳定性。使的RAV4不仅可以带你去你想去的地方，还可以满足你随时想要操控的需求。

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CR-V的四驱系统可就完全不一样了，虽宣称的是四驱，但它使用的是粘性联轴节式设计，何为粘性联轴节？举个最简单的例子，如果在一个杯子中放一杯水，然后用筷子去搅动这杯水，你会感觉到很轻松，而且在杯中旋转的水吸收了筷子转动的能量（把动能转换成了热能）所以，动能无法传递到杯子上，被子仍然纹丝不动；但如果杯子中放的不是水，而是粘度很大的蜜糖，那么筷子在搅动蜜糖的时候这个力很容易传递给杯子，如果筷子的转动速度越快，能传递给杯子的力就越大，甚至大到可以使杯子也能开始转动。根据流体力学的原理，物体在流体中运动受到的阻力跟速度的平方成正比。所以，流体传递力矩的能力是跟速度有关的，速度越快传递的动能就越多。粘性联轴节正是利用了这个原理。四驱系统通过一根长长的传动轴把力矩传递给后驱动桥，但在后驱动桥与传动轴之间布置了一个粘性联轴节，它由输入轴，输出轴，壳体和钢片组成。在壳体中充满了高粘度的硅油，钢片就在硅油中运动。

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当前轮打滑，或陷入泥潭时前后桥的速度差很大，粘性联轴节内两组钢片的相对速度也很大时硅油才起作用，将一部分动力传递到后桥上，让后轮辅助驱动车身前进。前后轮速度差越大，传递的力矩就越多。由于是利用硅油的粘度来传递力矩，所以传递的力矩很有限（通常不到40%）。所以，我们只能把后桥当作辅助驱动桥。也就是说只能缓解前轮打滑的危机而已，本身并不能提供多少牵引力。但这种设计结构简单，成本低廉，而且不需要后期维护，操作也非常简单，跟开两驱车一样。所以，真要赶上复杂路况，还得RAV4上。

总结：现在各种城市SUV的宣传让消费者眼花缭乱，难免会让消费者蒙圈。一汽丰田RAV4作为城市SUV的创始者，历经21年的风风雨雨，为大家诠释了一台名副其实的城市SUV。