一汽丰田

　　从相关渠道获悉指出，国产卡罗拉中期改款车型将于4月18日正式上市。新车将换装与欧版新款卡罗拉车型相同的外观设计，其主要针对前保险杠造型和一部分内饰细节进行了调整，动力方面新车将继续搭载1.2T和1.8L两款汽油发动机，而在此之前，我们亦在台湾地区抢先试驾了这款改款车型。

　　保留「Keen Look」家族风貌，融入更多动感锐利

　　熟悉的Keen Look 家族设计下，小改款卡罗拉当然保有新一代丰田车款车头共有的特征，也就是带有「U」字圆弧曲线的横栅镀铬水箱护罩，并依旧让它与头灯组连成一体，且在尾端做了上扬的漂亮收尾，拥有相当高的辨识性。

　　小改款卡罗拉不但保有改款前 (图上) 车头的「U」字圆弧曲线横栅镀铬水箱护罩，并依旧让它与头灯组连成一体，且在尾端做了上扬的漂亮收尾，拥有相当高的辨识性。

　　本次试驾的小改款卡罗拉 (图下)，还于头灯内导入整合远/近光灯之LED Bi-Beam头灯和LED光条式昼行灯，搭配镶有两盏圆形雾灯、重新设计的前保险杆和下扰流后，格外炯炯有神。

　　然而、小改款车型不仅将原本的镀铬水箱护罩饰条，由二片式的设计改为更简洁之单片造型，这次试驾的顶级尊爵车型，还于头灯内率先其它国产车、导入整合远/近光灯之LED Bi-Beam头灯和LED光条式昼行灯，搭配镶有两盏圆形雾灯、重新设计的前保险杆和下扰流后，格外炯炯有神。

　　图下的小改款卡罗拉于车尾缩小了镀铬饰条的宽度，并换上全新尾灯组。

　　小改款卡罗拉 (图下) 换上了可延伸结合光条造型的尾灯组，且全车系均搭载LED光条尾灯。

　　车尾部分，小改款卡罗拉则是缩小了镀铬饰条的宽度，并呼应车头的设计，让它延伸结合光条造型的尾灯组，且全车系均搭载LED光条尾灯，不但可使光源更为密集、提升夜间行车的安全，还提高了效能；至于利落、修长的车侧线条方面 (车长维持4,620mm设定)，钣件虽然没有变更或重新修饰，但是小改款后已换上了全新造型的17吋双色削切铝圈与16吋双色铝圈，让它动静之间都能看起来更加动感。

　　小改款卡罗拉的车长维持4,620mm的设定，还换上全新造型的17吋双色削切铝圈，看起来更加动感。

　　更人性化与高科技氛围的乘坐空间

　　座舱内，乍看之下的第一眼，或许察觉不出改款前后的差异，一样走简约风格的设计，采用以水平线为视觉主轴的仪表控台搭配；但是事实上，小改款卡罗拉已换上了新造型的中控台，控台两侧的出风口、也采用了涡轮造型的圆形设计，在既有的人性化设计格局下，让细部处理更为细腻，整体触觉与视觉感提升。

　　小改款卡罗拉换上了新造型的中控台，控台两侧的出风口采用涡轮造型设计，整体触觉与视觉感提升。

　　试驾的小改款卡罗拉搭载中央可提供多种行车显示信息的自发光双环式蓝色背光仪表板。

　　小改款卡罗拉还导入了缎面金属饰条、钛黑钢琴烤漆饰板、音响主机全平面按键，且空调拨钮控制设计采用蓝色背光，视觉上更为突显，并提供黑色与米色两种内装配色。

　　因此，在这次试驾的小改款卡罗拉上，除了配置有改款前便已搭载的手动调整、三辐式多功能EPS电动辅助方向盘，以及辨识清晰、中央可提供多种行车显示信息的自发光双环式蓝色背光仪表板外，中控台中央已嵌上了可透过AUX-IN音源输入孔与USB读取装置播放音乐、拥有钛黑钢琴烤漆饰板的CD音响主机，下方则为智能型恒温空调的控制按钮，且两者皆位于非常容易操作触碰的位置。

　　试驾的小改款第11代卡罗拉尊爵型，中控台中央嵌有可透过AUX-IN音源输入孔与USB读取装置播放音乐的CD音响主机，下方则为智能型恒温空调的控制按钮，且两者皆位于非常容易操作触碰的位置。

　　另外，副驾驶座仪表为皮质包覆 ，并搭配了两张附电动腰靠的8向电动调整座椅，可以很轻松地调整出适合个人坐姿的位置，有效减轻驾驶的疲劳及压力，并营造出舒适的乘坐感。

　　值得一提的是，排档鞍座上，除了可见排档头与排档皮套包覆的排档杆，这次小改款所新增的「SPORT MODE」运动驾驶模式控制按钮，亦设计置于排档杆的后方，可方便驾驶人搭配档位切换与选择运用，提升驾驭乐趣。

　　小改款卡罗拉排档鞍座上，除了有皮质包覆的排档杆外，还可看见新增的「SPORT MODE」运动驾驶模式控制按钮。

　　此外，小改款卡罗拉由于轴距一样为2,700mm、车高亦维持1,460mm，所以身高174公分的测试成员实际乘坐时，后座依旧可以感受到非常充足的膝部及腿部空间，后座椅地板平整化的设计，则额外带来了舒适的腿部移动空间，整体表现仍旧亮眼。

　　SPORT MODE新增，一键强化驾驶乐趣

　　传动搭配组合上，与改款前一样、国产小改款第11代卡罗拉，1.2T和1.8L两款汽油发动机，今天试驾车则为搭载1.8升Dual VVT-i自然吸气汽油发动机 (实际排气量1,798c.c.)，搭配附Up Shift控制系统与可模拟7速的Super CVT-i变速箱之组合，可在智能型可变汽门正时科技的协助下，于发动机转速6,400转时、提供140匹之最大马力，发动机转速4,000转时、输出173N.m的最大扭矩。

　　不过，由于小改款后增加了「SPORT MODE」运动驾驶模式，可以让油门反应更为灵敏、延后换档时机，且原本这具变速箱便拥有Up Shift控制系统，能在高转速时，模拟传统自排变速箱的换档方式，维持于中高转速状态下，所以小改款卡罗拉不仅低转速时的起步反应相当轻快，还能在SPORT MODE模式下，较改款前实时且称职地提供更饱满的力道，满足超车或上坡加速的需求。

　　由于增加了「SPORT MODE」运动驾驶模式，所以小改款第11代卡罗拉不仅低转速时的起步反应相当轻快，还能在SPORT MODE模式下，实时且称职地提供更饱满的力道，满足超车或上坡加速的需求。

　　而且新一代卡罗拉的底盘早已完全摆脱过去较轻的设定，不仅转向系统重新进行了调校，能在高速时提供沉稳的驾驭感、给你更充足的操驾信心，且悬吊系统中的弹簧、避震桶身与减震橡胶的搭配，也都更为接近欧洲车的设定，甚至这套SPORT MODE系统因为还具备「G值感应智慧换档系统」，可在车辆进出弯道时、藉由侦测车身G值与方向盘舵角的变化，自动切换至适合的档位，所以在连续弯道时，驾驶人几乎无需考量转速和档位，只消掌握好转向与路线，相当贴心也无形中提升了安全性。

　　此外，这次的小改款，原厂还针对中高速的舒适性及低速的震度感，重新调校了小改款卡罗拉的前/后悬吊设定，于是你可以相当明显的发现、小改款后的车身稳定性有着相当显著的进步，在保留国产中型轿车应有的行路舒适性之余，确实增加了不少驾驶乐趣。