一汽丰田

　　“我们已经做了最大的努力，包括供给商和经销商层面。”2月22日，一汽丰田[报价 4S店]第三代普锐斯在国内面市，售价22.98万～26.98万元，关于这个价格，一汽丰田[报价 4S店]执行副总经理田聪慧表示，能实现这样的价格已经十分不方便了，在对第二代普锐斯进行全面优化的同时，第三代普锐斯实现了3万元的降幅。“固然，我们还会继续努力，通过规模减低成本，希望能够与国外接轨。”

　　据悉，尽管打着国产车的牌子，但第三代普锐斯的国产化率依旧很低，由于零部件很多都是采纳进口只在国内组装，所以在成本与税率方面与进口车基本相同。尽管如此，很多用户对第三代普锐斯的价格依旧不中意，这种不中意，更多是包括了“爱恨纠结”的成分。

　　由于关注，所以挑剔；由于喜爱，所以纠结。而这对普锐斯来说，已经走出了良好开始的第一步。据悉，第三代普锐斯对油电混合动力系统进行了全面优化，与第二代普锐斯所采纳的1.5L发动机不同，第三代普锐斯搭载了崭新开辟的1.8L发动机，随着油电混合动力技术的进一步提升，不只动力性能得到大大提升，同时油耗也从4.7升/百公里进一步减低至4.3升/百公里。同时，为了让中国用户更加放心地购买普锐斯，一汽丰田还推出了“整车3年/10万公里和HV蓄电池5年/20万公里”的保修政策。

　　但是，关于第三代普锐斯来说，与师出同门的雷克萨斯[报价 4S店]CT200h的竞争似乎不可幸免。上一年10月，雷克萨斯CT200h以最低27.9万元的价格面市，赢取了市场的一片叫好，面市以来，CT200h的月均销售量超过1000辆，向来处于求过于供的状态。那么，相比品牌价格高出一截的雷克萨斯，普锐斯的优势在哪里呢？田聪慧在接受记者采访时表示，新普锐斯在定价时也参考了CT200h的价格，并尽量在各个环节压低成本。“更主要的是，新普锐斯相比CT200h来说，配置更高。”

　　据悉，诞生于1997年的普锐斯是世界上首款油电混合动力量产车型，全球累计销售量超过250万辆。但其在2005年进入中国后，却遭遇水土不服，在中国的保有量惟独4000辆左右。与传统汽油车相比，昂贵的价格是制约普锐斯在中国销售的主要缘由之一。为此，在第三代普锐斯的定价问题上作出让步，幸免新普锐斯重蹈覆辙。

　　“眼下新普锐斯在市场上没有对手。”汽车业资深专家苏晖称，丰田十分聪慧，抓住了好时机。颇为巧合的是，工信部于当日公布《新材料产业“十二五”进展规划》，估计到2015年我国新能源汽车累计产销售量将超过50万辆，需要能量型动力电池模块150亿瓦时/年。而国务院在目前公布的《工业转型升级规划(2011～2015年)》中也指出，新能源汽车进展路线是“加速纯电动汽车、插电式混合动力汽车等新能源汽车进展”、“支持开展一般混合动力汽车技术研发”。

　　可以说，这些都在为丰田新能源汽车卷土重来，再战中国市场树立信心。但是，在鼓舞和补贴政策落实之前，第三代普锐斯依旧可能处于“叫好不叫座”的局面。“当前普锐斯的生产能力十分有限，年产能仅为3000辆，所以我们寄希望它能够达到高的销售目标，实际上也是需要进一步努力的。”田聪慧表示，由于新能源汽车在中国有一个逐步的进展过程，而一汽丰田关于投资节奏的把握一般都比较保守，也比较科学。“随着中国新能源汽车的进展，随着市场需要不断增多，我们会适度做出调整，满足市场的需要。”

　　业内人士认为，年产仅3000辆，可以说新普锐斯当前依旧是“形象工程”。但是，丰田汽车副社长内山田竹志近日也透露，随着丰田常熟研发中心的推动和国产化步伐的加速，未来国产混合动力总成部分的成本有望减低一半。而这个“未来”，兴许便是2015年。届时，搭载国产总成的丰田混合动力车型或将极具竞争力，而这也是自主品牌和其他竞争对手不能掉以轻心的。