一汽大众

　　不可否认，包揽了“欧洲车身设计大奖”和“德国最佳设计品质奖”的CC是一款好车。不过，一汽-大众就未必能把这款号称“史上最美的大众汽车”的CC卖好，对于一汽-大众来说，还支撑不了CC这样的高端品牌。

　　如同打牌。CC好比“大猫”，只是一汽-大众不按常理出牌。

一汽大众CC

　　首先，CC上市得罪衣食父母。CC上市当天，恰逢长春车展，CC的上市并没有放在家门口的主场，而是选择了上海。知情者说，CC之所以是放弃长春车展而选择了在上海发布，是觉得长春这个城市的品位不够，说到底总有一种CC好像不是给长春人开的似的。也有一种说法是，CC上市前一汽-大众专门和长春市进行过沟通，尽管得到了相关部门的理解，据说长春市依然感到不爽。更有人指出，CC的上市应该放在长春车展，如果不放在长春车展，就应该错开这个时段，毕竟一款新车的发布也不在乎早晚几天，毕竟在长春生产的CC却不在长春车展发布这事太敏感了。俗话说，狗不嫌家贫。一汽-大众抱怨长春市没有品位，但是CC这款车就是在长春生产的事实是改变不了的啊！如果选择上海放弃长春说得通，也就等同于认同了生产CC的人也没有品位。那样的话，消费者谁还会买CC。

　　其次，CC的价格并不厚道。此次投放市场的CC分为1.8TSI与2.0TSI两个排量5款车型，价格为25.28万元至29.98万元。我注意到，对于公布价格后的市场反应褒贬不一，有说便宜的，更多的是说贵的。有网友留言说，CC近30万元的售价和抢钱差不多，近30万元都可以买奥迪A4L了。其主要竞品上海通用的新君威的价格厚道多了。据说，一汽-大众在制定CC的价格前就定了就高不就低的调子，因为产能紧张，高尔夫在加价的情况下依然供不应求，价格定低了是给自己找麻烦。从7月15日上市，CC投放市场已经一月有余，在北京市场居然最高加价超过3万元。北京多家一汽-大众4S店的销售人员表示，虽然现在加价提车，但是无法给出具体的交车时间。真不知道这些人是怎么想的。

　　再有，一汽-大众没有经营过高端品牌。CC无疑是一汽-大众目前最顶级的品牌，定位高过迈腾。不过，一汽-大众显然在CC上是摸石头过河，毕竟多年以来一汽-大众卖惯了诸如捷达、宝来这样的低端车型，迈腾的销量也是在两年之后才上了“正道”，好不容易出了款高尔夫，普遍加价的行为还让消费者怨声载道。今年一汽-大众的销量还算不错，但是卖得最好的主力车型不乏是19年来缝缝补补的捷达和两年销售了20万辆的宝来。没卖过好车和一汽-大众相对落后的4S店形象是制约CC走量的顽症。

　　德国车是强调科技和品质的，但是一汽-大众在解读方面把他说清楚一直很困难。拿迈腾的TSI+DSG来说，一会儿说成是黄金组合，一会儿说成是完美组合。倒是在偏门邪道上，一汽-大众做出过很多努力，开迪本是一款在欧洲拉牛奶、送快递的车，一汽-大众请来成龙后非说成是商务车，这样的定位，别说是成龙，请施瓦辛格也不行啊。

　　一汽-大众也就“手壮。”